X設計套裝與M運動套裝，寶馬汽車正式將在中國投放的量產汽車，實現了兩種不同的裝飾方向定向銷售，對比此次的運動型、豪華型、運動越野型等一大堆細分型號，這樣的區分方式不僅可以更好地吸引不同年齡層與需求的客戶，對我們汽車媒體來說也是一件好事，至少現在不再需要為不同裝飾版本想一個每次都不同的叫法了。
最先使用上這兩個裝飾版本定名的是寶馬X5這台中大型SUV，它是在去年換代進口的第四代G05車型，新平台正在令車輛煥然新生，而最先吸引到消費市場的賣點便是這兩身套件。
動力效率就是節油？X5變綜合性能王
要說這兩身套件的區別，我們還要從車輛的入華動力總會說起。
此次進口到中國市場的寶馬X5繼續以69.99萬元的門檻起售，但xDrive28i已經被xDrive30i型號所取代，這個型號在10年前的X5上被標準為了85萬元，重新歸來之後降幅達到了15萬。而其所搭載的2.0T渦輪增壓直列四缸發動機是繼2015年換載N20之後，寶馬對於旗下高功率2.0T動力的最大幅度更新。而且這樣的刷新還是包含了輸出性能、燃油效率，以及運轉穩定性多個方面的。
265Ps的最大功率和400Nm的峰值扭矩，均刷新了該細分市場的動力門檻，它比奧迪Q7 45TFSI quattro、奔馳GLE 350 4MATIC都要強勁。在與8AT的搭配中，這台發動機雖然比舊款2.0T抬高了峰值轉速標準，可是低慣量渦輪增壓器是X5可以在1,550rpm便迎來的首次爆發，這是車輛可以在6.9秒內獲取100km/h時速並保持穩定峰值輸出的重要原因。
xDrive40i(B58)則取代了舊款xDrive35i型號(N55)，寶馬的直列六缸在這種動力級別下會體現出更明顯的效率優勢，這裡的效率說的不再單單是燃油經濟性，更是動力參數到實際性能的轉化率。
對比奧迪Q7上的V6、奔馳GLE級上的L6，寶馬的3.0T在保持與奧迪相同的輸出功率的同時，其峰值扭矩卻是三者中最低的。通常情況下，這代表著它在加速方面會稍遜色於對手，可實際上寶馬X5 xDrive40i仍舊是三者里破百成績最好的，它較舊款車的成績(5.5秒)提升了整整一秒。
一直以來，BBA三者的動態駕駛測試當中，奧迪所擁有的優勢就是直線公路上的加速，可現在，在中大型SUV這個級別里，寶馬X5卻成為了新的領頭羊，強大的破百輸出讓本就把持著動態操控優勢的寶馬，現在真正成為了綜合駕駛領域的最強者。
雙套裝特點都在哪兒？
為什麼我們說X設計套裝與M運動套裝之前，要先提到車輛的動力總成呢？因為在此次進口的新一代寶馬X5改款車型中，寶馬只提供了4款細分型號可選，其中，xDrive30i型號以完全相同的價格提供著兩種裝飾版本，而只有xDrive40i才存在中高配。
X設計套裝就像是大部分寶馬量產車裡的豪華套裝車型，它使用了更加小巧的輔助氣孔結構，但卻投入了更多鍍鉻金屬裝飾材料，這會令擁有巨型雙腎的寶馬X5看上去更加成熟且商務化。
M運動套裝顧名思義就是運動版本，這裡的M便是代表著M Performance打造的外觀套件，此時的寶馬X5將會擁有更加寬大的擾流結構，保險槓之中的輔助氣孔與導流孔將相互獨立開來，這種三分區結構也一直都是寶馬各款M高性能車上的慣用手法，它們將會幫助車輛獲取更大的車頭下壓力，最終在各操控環節之中穩定住車頭。
兩個不同外觀套件版本，並不會影響到車輛的配置規格。然而，寶馬X5 M運動套裝似乎更偏向於豪華個性，只為只有在它身上才提供了包括外觀暗黑套裝、前排座椅按摩、底盤空氣懸架的額外選裝，但除了價值高達2.3萬元的空氣懸架外，其它選裝配置與選裝包都不會造成二者在動態駕駛能力方面的任何差異。
座艙差距不再，X5不再懼怕奧迪
寶馬從來都不是內飾設計的最佳選手，包括路虎、奧迪等等豪華製造商都比它的表現更好，但比起奔馳的商務范兒、奧迪的科技感，寶馬X5的確還是可以憑藉那種很難用幾句話形容的質感，討得了消費市場的歡迎。
大量的鍍鉻在這裡被運用得非常合理化，它們不會成為前衛感的負面因素，iDrive 7.0現在的整體操作也變得更出色，儘管因為更多車載功能操作都集成到了車機系統之中，它的操作介面變得更複雜了，可整體的積極響應與高清顯示，還是讓其整體運轉與使用變得無可挑剔，那種與奧迪虛擬駕駛艙之間的顯著差別被沖得非常之淡了，加上在這個級別當中，X5與Q7、GLE的門檻前所未有的重疊，「誰更好」這樣的問題也就在須臾之間了。