疫情之下，又一巨頭撐不住了！
說到「寶馬」這個品牌的汽車，在中國可謂是無人不知無人不曉。幾十年來，這一品牌在中國一直被看做是「身份」和「地位」的象徵！只要是能開著「寶馬」上路心裡一定覺得倍有面！
但誰又曾想到如今危機也在不知不覺中降臨到了這個備受歡迎的豪華汽車品牌上！
是的！我多次說過，在疫情全球肆虐的環境之下，沒有任何一家企業能夠獨善其身！即便是像寶馬這樣的地主，如今家裡也沒有「餘糧」了。
根據德國媒體報導稱，由於市場需求不足，寶馬在最近宣布了一個重大的決定：裁員6000人！
不僅如此，寶馬還將辭退目前現有的一些臨時工，加上這些臨時工，此次寶馬的裁員數目或將到達10000人！
這絕對是一個不小的裁員數目，單說這6000名寶馬的正式員工就占到了「寶馬」員工總數的17.6%。
要知道，寶馬這麼大規模的裁員，上一次還是在2008年金融危機的時候。
壹
疫情給寶馬帶來的衝擊確實不小，直接迫使全球銷量銳減20.6%！
根據寶馬集團公布的一季報顯示，截至今年3月份，寶馬集團第一季度在全球共交付了47.71萬輛BMW、MINI及勞斯萊斯品牌汽車，如果對比去年同一時期寶馬同品牌汽車的交付量會發現，這個數字整整減少了20.6%！
如果細分來看，寶馬品牌同比下降了20.1%至41.18萬台；體量較小的MINI品牌銷量約為6.44萬台，同比下降23.4%；勞斯萊斯品牌的銷量下滑最嚴重，交付量僅為853台，同比下降27.2%。
如果按地區來看此次寶馬集團旗下品牌的數據下滑，就能清晰的得知此次銷量下滑的最大因素就是由疫情引起的！
因為，在第一季度中寶馬品牌銷量下滑最嚴重的地區就是中國，同比減少31%，而歐洲及美國分別減少18%及17%！
這和疫情在全球爆發的走向是一致的，相對於歐美等國家來說，中國的爆發主要是在二月份以後，而當時的歐美地區疫情還不是很嚴重，因此銷量下滑的也比較低。
據寶馬銷售總監諾達( Pieter Nota)表示，隨著中國疫情的逐步緩和，目前中國訂單量強勁，復甦跡象已經開始顯現！
貳
雖然，疫情成為了此次寶馬銷量大幅度下滑的關鍵因素，但這只是一個客觀因素。從主觀因素來看，寶馬此次銷量的嚴重下滑背後還存在著一個巨大的客觀因素！
我之前就說過，這個這個時代沒有誰永遠是巨頭，商海沉浮，不會一塵不變！
雖然，在前面十幾年的燃油汽車時代里，寶馬品牌的汽車在全球一直占據著行業前幾名的位置，但如今萬象更新，時代已經巨變，寶馬似乎並沒有跟上時代的潮流。
如果看當下的汽車市場，可以說電動化的浪潮洶湧已經而至。最簡單的解釋就是作為電動車龍頭代表的特斯拉在幾天前股價首次超過1000美元，總市值直接超越了豐田成為了全球市值第一的車企。
要知道，特斯拉從上市到如今，雖然只用了短短不到10年的時間股價就突破了千元，但就是這短短的十年也是汽車行業被徹底顛覆的十年！
不僅如此，在未來的10年、20年，甚至更長的時間裡，新一輪的汽車革命風暴還將持續，誰也說不準寶馬在這輪競爭中是否還能穩固自己曾經的位置！
但從今天來說，不得不說的是曾占領了最好先機的寶馬，如今卻真的有點掉隊了！
實際上，在電動車領域寶馬絕對是最早布局的老牌車企。早在2007年，寶馬集團就啟動了「Project i」項目，開始了以量產為目的、以電動為主的新能源技術研發。那時，電動車賽道上的玩家還很少，特斯拉才剛剛成立了三年，第一款車型車還未發布。
2013年，寶馬旗下首款純電動車型i3正式上市，而特斯拉ModelS僅比寶馬i3早上市一年，可以說兩者基本處於同一起跑線。
但之後的6年時間裡面，寶馬再無全新純電動汽車問世，而特斯拉卻相繼推出了model X、Model 3等車型。
而車型的匱乏，加上競爭力不足，也直接導致寶馬與差不多時間起跑的特斯拉，慢慢拉開差距。
因此，可以說寶馬在電動車領域就是起了個早，但卻趕了個晚集！
但不得不說，如今寶馬也準備發力電動車領域迎頭趕上特斯拉的腳步！
畢竟，隨著歐洲禁售燃油車時間表的制定，一個智能電動車的時代正在加速到來！
所以這次裁員除了在疫情下縮減自己的開支以外，寶馬還有一個想法可能就是將省下來的錢投入到自己電動車領域的研發中去。
對此，寶馬集團現任CEO齊普策就表示：「我們的目標是2021年在歐洲市場銷售的車輛中，新能源車型占25%，全球累計交付100萬輛新能源車。自2021年起，寶馬集團將裁減50%的「傳統」動力系統業務。」
為了達到銷量目標，寶馬將在2021年底前，新增5款純電動車型，包括MINI SE、寶馬iX3、BMW iNEXT和BMW i4等。到2023年將累計推出25款新能源車型，其中一半是純電動車型。
按照規劃，2025年之前，寶馬將累計投入超過300億歐元用於研發。
叄
納西姆·尼古拉斯·塔勒布在《反脆弱》一書說過的：黑天鵝事件一定會發生，只有反脆弱性強的企業才能活下來。
可以肯定的是，這場席捲全球的疫情將會給全球的消費者來了一次身心洗禮，疫情過後，全球的消費者在消費觀、消費習慣上都會發生很大變化。
再往縱深處看，這次疫情過後全世界經濟也將迎來巨變。屆時，無論是哪一行哪一業商業模式都將加速了升級，甚至延伸出一種全新的商業模式。
所以，與其說新冠狀病毒一場突如其來的災難，不如說它是一塊企業價值真正試金石，只有有遠見、有價值的企業才能在這種危機中尋找到新的機遇，形成了爆髮式的增長。
也是因此，單就傳統的汽車行業來說，2020年整個新能源汽車市場將是一個全新的拐點。
在這個拐點中，除了擁有先發優勢的特斯拉之外，包括像寶馬在內的奔馳、奧迪這些老牌車企都會奮起直追。不僅如此，很多自主品牌及造車新勢力也將頻繁發力加快電動化步伐。
因此，還是那句話，在這個全新的時代中將不再有巨頭和草根之分，所有人都將站在一個新的起點去競爭。
但不能否認的是，作為像寶馬這樣的巨頭相比於新進場的新勢力在資源、資金上確實存在優勢，但這些優勢都不是最重要的因素，畢竟自我革命永遠比開創基業更難。否則，就不會有諾基亞、柯達等巨人的轟然倒塌。
時代給予的機遇轉瞬即逝，一艘巨輪要想轉航，不只要時刻保持警惕，更要具備超凡遠見。慢一步，都是錯！
這個世界沒有一天不在變化，而且不會問你是否願意。
特斯拉的崛起早已逼的那些百年車企謀求多元發展；摺疊手機也即將幹掉平板；華為、京東方也將讓蘋果、三星、LG震顫；飛速發展的人工智慧也勢必讓無數人失業！
請記住我經常說的一句話：凡所過往，皆為序章！
放眼未來，一日千里的科技必將推動人類文明駛向新紀元。在此進程中，不論商業帝國還是渺小個體，不懂未雨綢繆更新疊代，必將被無情淘汰！！！