隨著越來越多的家庭擁有汽車，一輛車是否耐用可靠，成為影響購車決策很重要的一環，近日美國《消費者報告》根據全年整理的42萬輛車數據，按照發動機、變速箱、驅動系統等17個方面，零件損壞的周期及嚴重性，評選出了2019年年度十大最可靠/最不可靠車型。
誰最可靠
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仔細看不難發現，十大最可靠的車型中，日系竟然霸占了9個名額，豐田系則包攬了其中6席。
MX-5被評為最可靠車型，但是其過於小巧的車身，和只有兩個座椅的設計，在中國的用車環境下，MX-5的局限性相當之大使得其只能成為一部大玩具。
雖然普銳斯與中國無緣，但其THS II混動系統，廣泛應用於豐田其他車型上。
其巧妙地利用了行星齒輪結構連接了發動機、發電機、電動機，通過齒輪適時的開放和鎖止，改變動力輸出狀態和傳動比，使得電驅和發動機驅動平順切換。
榜單中的雷克薩斯GX，還是未改款的2019款，但將於洛杉磯車展上亮相的2020款GX，已經吊足了所有人胃口了。
改款後家族式紡錘形前格柵，配備上全新LED大燈，和19寸的輪圈，都讓新GX運動感十足。
4.6升V8自吸發動機，匹配6AT變速箱和四驅系統，讓其越野也是一把好手。車道偏離預警、ACC系統、全景影像等功能，在改款後的GX上也是一應俱全。
現代昂科諾雖然排在了第五位，但是范兒並不推薦大家購買它，12 - 15萬元的售價，雖然不貴，但也絕不便宜，而昂希諾的後排空間，倒是非常符合全球車型的風格，小得完全沒有競爭力。
並且國內版相比於海外版，取消了多連杆獨立後懸，四驅系統、座椅通風加熱，等等這些配置國產後全部閹割，更何況還有更使用的ix35，和更便宜的ix25可以選擇。
馬自達CX-3和CX-9、豐田的4Runner三款車型，在中國市場並沒有引入，所以即便是再可靠，我們依然無法買到它們。
但好在豐田4Runner，依靠著平行進口的方式，在中國有著很少的保有量，就憑這個「超霸」名字，其實力也是有目共睹的。
而雷克薩斯的NX和GS，則是我們非常熟悉的車型了，兩款在中美銷量都極好的車型，可靠性自然是沒有問題。
在此要多說一句，雖然榜單以美國市場作為參考，這其中大多數車型，都是以整車進口的方式進入中國，所以即便是美國榜單，可靠性在中國依舊是可以參考的。
誰最不可靠
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說到不可靠榜單，這其中可說的就太多了，並且相對於上一個榜單來說，此份榜單中更多的合資國產車型，在美國市場可靠性都如此之差，可想而知國產後會如何了。
科邁羅變速箱的換擋頓挫和換擋邏輯的不清晰，嚴重拖後了大黃蜂的駕駛質感。
並且其過於低矮的坐姿，和過於窄小的車窗，都使得行駛過程中的盲區大大增加，這也就是很多人認為它不可靠的原因。
牧馬人作為越野車型的代表，讓其更多承載精神圖騰的作用，但是2019年美消報告則指出，其轉向和懸架系統存在問題，導致其可靠性下降。
茱莉亞在美國市場可靠性堪憂，在中國市場的日子依舊不好過，作為和瑪莎拉蒂共享4S店的尊貴，自然售後保養費用，也同樣地和瑪莎看齊。
它的電子系統故障，也是將其列入不可靠車型重要的一環。雖然一些小毛病不太影響日常駕駛，但故障燈經常性地亮起，也使其排在了不可靠車型的第4位。
在美國版本中，途昂因動力弱、油耗高、噪音大等問題，被消費者報告選入最不可靠車型。
但要知道的是，美版途昂動力分為2.0T和3.6L兩款發動機，並且還擁有6年11萬公里質保，但即便是這樣，美消依舊認定其可靠性差。
並且途觀國產版，相較於美版安全性大幅縮水，所以說在中國市場來說，不但可靠性要打個問號，安全性更是比美版差了十條街。
Model X 由於集成較多電子設備，報告中對其電子系統穩定性、和故障的投訴明顯多於其他車型。並且Model X的隔音性，也是消費者投訴相對較多的一點。
謳歌MDX則是因為變速箱和車內電子系統問題，落入了不可靠車型的行列。
近些年隨著日系車型的崛起，日系皮薄餡大、德系厚實耐用的觀點，現在也應該轉變一下了。
並且對於一些車型的國產，雖然在售價上有了足夠的誠意，但是國產後能否保證質量和可靠性，每個品牌又能否像豐田那樣，採用全球統一管理體系，才是國產後最要關注的問題。