近兩年新能源汽車在國內的興起，讓很多人看到了中國品牌汽車實現「彎道超車」的希望。不過從今年開始，新能源車市的整體表現並不能讓人滿意。根據乘聯會的數據顯示，10月份新能源狹義乘用車銷量6.3萬輛，同比下降46.0%，環比增長2.0%；1-10月累計銷量82.3萬輛，同比增長16.6%，累計增長率加速收窄。
隨著補貼退坡，新能源市場也逐步回歸「理性」，曾經熱銷的產品出現同比大幅下滑。以比亞迪、北汽新能源為首的中國品牌，已經開始遭遇下行壓力。而對於造車「新勢力」們來說，面臨的困難還更多。
如說，當前很多造車「新勢力」們在產品銷量方面備受傳統車企的擠壓，而在資金方面更是「捉襟見肘」。此前蔚來汽車就由於資金問題而通過「人員優化」來節省成本，並且其還被迫賣掉車隊來增加收入。如今蔚來的財務長已經離職，並且還有消息傳出蔚來CEO李斌私人變賣股權再入資蔚來進行自救，通過種種跡象表明，蔚來汽車對自己的未來已經無法把控。
同時處於「新勢力」前列的威馬汽車，也同樣遭遇巨大的市場和資金壓力。據了解，今年8月因侵害商業秘密被吉利汽車起訴，訴訟的金額最大高達 21 億元，一旦吉利勝訴，如此高昂的賠償金也夠威馬汽車「喝一壺」的。
另外值得一提的是，在10月份有一張截圖在網絡流傳，截圖稱「原定於（2019年）10月30日至11月1日在上海新國際舉辦的上海新能源汽車自動化技術展，因行業不好致使部分車企計劃有變，為了保證展會效果將會延期至2020年8月7日至9日繼續在上海新國際博覽中心舉行。」對於此次新能源車展的「跳票」，很多人認為與新能源汽車發展遇冷有很大關係。
而值得關注的是，今年的成都車展上，僅蔚來、威馬、前途、天際等8家新勢力參展，合眾、零跑、理想等均未參展。如此參賽規模已經無法與今年上海國際車展相比。
其實當前國內新能源車企不僅在自身發展上遭遇了一定的「瓶頸」，而外部的壓力還在繼續加大。日前特斯拉國產再獲好消息，而這個特斯拉的「好消息」無疑給了不少造車「新勢力」當頭一棒。
據悉，在上海完全獨資建廠的美國特斯拉已經正式獲得國內生產許可。工信部發布第325批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，特斯拉被同意設立純電動乘用車生產企業，企業名稱為特斯拉(上海)有限公司。
而早在10月7日，由特斯拉上海工廠生產的Model 3已公開亮相，最顯著的標誌是尾部擁有中文標識「特斯拉」字樣。根據官網顯示，Model 3標準續航升級版（中國製造）售價35.58萬元，預計交付日期為2020年第一季度。其NEDC預估續航里程為460公里，最高時速225公里/小時，百公里加速時間5.6秒。未來國產版的Model 3正式上市，勢必將對蔚來汽車等造成更大的衝擊。
當然隨著新能源補貼的退坡，也打消了不少消費者的購買積極性。同時，新能源後期保值率問題，二手車交易的問題以及續航里程與實際續航不符的問題，也成為消費者購買新能源車積極性不足、消費信心缺失的原因。
如今，新能源汽車的「寒冬」已經臨近，而誰又能挺的到「春天」來臨呢？