無需站站停，甚至無需大站停，而是兩個終點站之間一站直達，全程僅37分鐘。今早7點半，16號線龍陽路首發至滴水湖的直達車，讓乘客有「飛起來」的感覺。
運營方挖潛增能開行直達車，為上海地鐵有史以來的第一次，也是國內軌道交通A型車第一次開通直達列車。今天一早，不少乘客特意前來「嘗鮮」，看看一站直達車究竟是啥滋味。全程37分鐘，比大站車節約9分鐘，比普通車節約19分鐘。
軌交16號線總體設計單位——隧道股份城建設計集團披露，早在13年前的2007年，設計者就已經為16號線開行「直達車」打下了「伏筆」，預留好了技術條件，並做好了所有技術準備。
軌交16號線，為上海第一條採用「快慢車組合及靈活編組運營組織模式」的軌交線。今天開出第一列直通龍陽路、滴水湖兩大終點站的「直達班列」後， 16號線首次出現普通車、大站車、直達車三種運行方式。
「我今天特意從楊浦區趕來的，看看直達車怎樣開行，沒想到還坐到了座位，太贊了。」一位中年男乘客一臉愜意，不時和旁邊的乘客聊天，還拿著手機對著窗外拍照。
車廂內，乘客擁擠度不高，看上去比較寬鬆，有部分紅色座位還「虛位以待」。乘客中不僅有上班族，還有不少「白髮人」，不少是帶著好奇的目光前來的中老年人。
直達車內的情景
直達車抵達滴水湖站
今天一早，龍陽路站明顯增投了服務力量，不斷提醒乘客「直達車中途不停站」。在2號站台，特別加強現場客流引導組織和信息告知。站務員「小哥」手裡拿著導向牌子，上面寫著「歡迎乘坐16號線直達車，直達龍陽路—滴水湖」。
37分鐘！直達車準點到達滴水湖站。乘客們秩序井然地一一下車。站務員告訴記者，首班直達車停靠後，將執行普通車運營方式開往龍陽路站。乘客可根據自己的實際出行需要，留意車站廣播及站台顯示屏信息，選擇乘坐相對應的列車。
「開通直達車，背後有很多不簡單的運作。」上海地鐵維保通號分公司俞碩潤介紹，直通車和大站車在直股軌道越站通行，普通立車在側股軌道通行。為了節約更多時間，直達列車在駛離站台和停靠站台等環節「提速」，運行最高速度甚至接近每小時120公里，一路超越了4列普通地鐵列車。
列車速度達到國內常規速度的近三倍
據16號線總體設計單位——隧道股份城建設計集團披露，直達車的旅行速度可達到每小時100公里左右，約為國內常規軌道交通旅行速度的近3倍。此次不僅將為線路增能，更為臨港地區的大發展進一步提速增效。
16號線北起龍陽路站，南至滴水湖站，是上海首條市域軌道交通線路，也是目前上海臨港新片區唯一的對外軌道交通。它自2013年開通運營至今已有7年之久，每日運送超過20萬名旅客往返市中心與臨港兩地。由於16號線的客流平均乘距長，又是臨港地區唯一的「進出通道」，因此早在2007年的設計階段，隧道股份城建設計集團就已「預見」到了線路開通後可能產生的客流「潮汐效應」。
為了深挖線路潛能，加強客流高峰時期的運量，當時的設計團隊結合工程實際情況並吸收國外長大線路快慢車組合運營的經驗，重點研究了運營組織模式、列車運行交路和列車編組方案，首創提出了「快慢車組合及靈活編組運營組織模式」，也就是今天的「直達車」運營模式。
「站站停」與「跳站行」
在同一條線路上，既要開行「站站停」的普通車，又有「跳站」開行的大站車，還有「直通終點站」的直達車，多種行車模式還要滿足臨港地區乘客的實際需求，運營的複雜度和難度極高。
設計過程中，專家們對開行快慢車組合運行的組織形式與條件、快慢車的越行條件、越行地點、越行次數以及相關影響因素進行重點分析，提出列車交路、列車編組和運輸能力等的設計計算方法。
根據客流特徵及運行圖鋪劃設置越行站，越行站位置和運行圖的安排相互配合，通過預先停車或延遲發車等措施來調整快慢車的發車間隔，從而使越行站移至客流量較小的車站。
此次16號線採用快慢車組合及靈活編組運營組織模式，配套形成「越行車站」設計技術，形成相關的設計理論與方法，並得到運營實施。
設計方和運營方共同努力，就是為了臨港與市中心核心區的距離「更近一點」，市民往來兩地「更快一些」。
強化直達車安全管控，今後將視情優化增開
上海地鐵表示，16號線挖潛增能開行直達車， 首先要確保安全順暢。技術和人員兩方面「雙保險」加強安全控制，從中央監控監護、信號系統和線路調度管控，到現場司機強化瞭望、車站工作人員安全盯控等一系列措施，全力保障直達車等列車運行既安全可靠又高效暢通。
值得注意的是，16號線直達車初期僅在工作日開行，雙休日節假日暫停（普通車、大站車照常開行），運營方將根據後續實際情況，視情在工作日調整優化班次，在雙休日、節假日增開直達車。
未來，上海地鐵在全力保障直達車運行安全高效的同時，有望將直達車運行時間提速至35分鐘左右。