面對全球汽車市場日益增強的競爭環境下，各大車企以希望實現銷量增長似乎都並非易事，不管是作為高端品牌還是更趨於平民化的品牌亦是如此。面對此環境，日前作為高端品牌的英菲尼迪則希望通過「自己身份」的戰略以實現銷量提升的計劃。
據英菲尼迪營運長Ashwani Gupta此前在接受海外媒體採訪時表示：面對當前英菲尼迪市場銷量下降，英菲尼迪將推出一個全新的品牌戰略或稱之為『Nissan-plus』，這就意味著英菲尼迪將從一個真正的奢侈品牌重新定位為「日產plus」，也就是更趨向平面化的定位。
根據英菲尼迪方面表示，該全新戰略主要體現於英菲尼迪將利用更多日產現有的平台以及技術，以推出全新天籟和全新西瑪的「換殼」同平台產品，這無疑也讓英菲尼迪的成本得到一定控制以及周期的縮短。同時，對於這部分新車型還搭載日產e-Power混合動力系統，這也將讓車型擁有更強勁的動力，以方便消費者將其區分。
值得注意的是，若英菲尼迪更多車型將採用日產同品牌打造，也預示著英菲尼迪部分後驅產品的車型將被取代，例如現款採用前置後驅平台的英菲尼迪Q50L車型。按照計劃，新平台車型最早在2023年亮相。
對於英菲尼迪的新戰略，其計劃重心將放在中國、日本以及美國市場，其未來的全球車型也將優先在上述市場投放。雖說英菲尼迪部分產品依靠著日產平台，例如QX60車型就是基於日產Pathfinder打造的，但對於其品牌定位，英菲尼迪從1989年推出之時就已將雷克薩斯品牌作為高端品牌的競爭對手，只是隨著近幾年雷克薩斯品牌的迅速增長，兩者差距越來遠明顯，而英菲尼迪不得不再重新審視自己。
儘管在英菲尼迪市場最大的美國地區，其與部分高端品牌還有這一定競爭力，但在當前在美市場的表現也出現明顯下滑，數據顯示，英菲尼迪2019年在美需求已從2018年的149,280輛降至117,708輛，同比下滑21.1%，近乎全系車型都出現銷量下滑，而且這已讓英菲尼迪連續四年在全球範圍內出現銷量下降跡象。
原本為了讓英菲尼迪脫離危機，前日產CEO戈恩以希望能夠深入中國市場，讓其品牌的本土化效應得以擴大，以幫助其銷量提升，但從成立東風英菲尼迪至今，該品牌一直處於國內二線豪華品牌市場的末端，儘管說2019全年總銷量為35035輛，實現同比增長21.36%，但其數量依然較少，對其全球市場表現無法起到決定性作用。
不管怎麼說，在北美市場已經擁有一定品牌認知度的英菲尼迪，通過採用日產平台以實現更具性價比的產品或許能受到當地消費者的待見。但在中國市場，倘若將英菲尼迪下放至日產的高端車型而並非高端品牌的定位，或許會讓英菲尼迪的品牌影響力受到一定影響，從而使得部分最求高端的消費者棄之選擇。
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