合資公司神龍汽車進入2020年連續推出兩款新車，包括東風標緻全新2008、東風雪鐵龍C3L，似乎PSA集團以新車快速推進的方式挽救在中國市場的業績，同時也告知消費者並沒有退出中國市場的計劃。
6月12日，PSA集團執行副總裁、中國區總裁奧立維在神龍汽車溝通會上對媒體強調，PSA有超過兩百年的歷史，經歷過一戰、二戰等危難時刻，不會因為短時間的困難而退出中國市場。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同也表示，PSA不會有退出中國市場的計劃，也不會有這樣的計劃。他還說，實際上不管是雷諾的退出還是神龍的堅守，都是發展的大戰略下作出的決定。
張祖同還表示，對於銷量下降，過去神龍也採取了一些措施，但結果還不是很理想，可是神龍不能過多的糾結於過去，真正的問題就是商品更加中國化，要使得PSA的產品技術更貼近中國市場，主要在於三個要素，這包括產品、品牌和管理效率。
值得注意的是，東風是PSA集團的股東之一，在去年合資續約的簽訂中，東風和PSA已達成一致持續支持神龍汽車的發展。同時東風需要作出讓步，由於PSA集團和PCA集團進行合併，作為PSA股東的東風會按照其合併的需要退出部分股權。
去年12月，東風和PSA簽署擴大中國業務合作的協議，包括延長神龍汽車合資公司期限、引入新品牌和新車型等。根據最新協議，為進一步拓展戰略合作關係，神龍汽車的合資期限將延長至2037年，比原本增加了10年時間。同時神龍汽車還將獲得PSA新品牌的中國經營權，並考慮將其引入神龍公司生產，發揮協同效應及共享資源。如無意外，新品牌指的就是「德國歐寶」品牌。
目前，神龍汽車以2019年發布的「元」計劃作為企業復興的戰略計劃。在第二階段的2020-2021年，神龍將推行一系列改革措施，提升運營能力，將盈虧平衡線降低至15萬輛，同時將銷量逐步提升到25萬輛水平。
由於神龍汽車經營不善、戰略和市場布局、品牌管理等多方面的因素，神龍汽車連續四年銷量下滑。在2015年銷量攀升至71萬輛後，神龍汽車2018年跌至25.3萬輛，進入2019年跌幅擴大。2019年神龍汽車累計銷量為113579輛，同比下滑55%，未能完成18萬輛的目標，當年神龍汽車虧損近40億元。神龍汽車也成為中國市場滑落最快的合資車企之一。
進入2020年，神龍繼續啟動精簡計劃。疫情復工後，神龍汽車重啟員工競聘上崗，此次針對的是一線員工，涉及員工總數約為5000多人，有消息稱此次競聘上崗或減員逾三成。神龍汽車內部人士表示，該公司原計劃在2019年將員工總數由8000人減至5000人，但由於種種原因擱置，此次競聘上崗的重啟是該計劃的延續。
此外，武漢市經濟開發區文件顯示，當地政府擬支持神龍汽車處置閒置產能，以政府收儲方式處置神龍汽車一廠資產。同時政府將免除神龍公司2020年度房產稅和土地使用稅。
按照神龍汽車新車規劃，兩個品牌每年均投入一款全新車型，旗下車型也會作出更多的本土化改造。數據顯示，神龍汽車2020年1-5月累計銷量為17857輛，同比下滑66.24%，部分原因是受武漢疫情影響。可以預料，今年神龍汽車重點解決的問題是「活下來」。
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平台