5月中國車市終於迎來雙位數增長，汽車行業與消費領域進入快速恢復階段，多家車企也盼來銷量正比增長，結果連續下滑的慘澹業績。然而，部分品牌經銷商庫存水平仍處於高位，廠家批發銷量與終端銷量不成正比，5月份共有五個品牌被「點名」。
據中汽協統計數據顯示，5月我國汽車產銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%，也是連續多月下滑後再次迎來的雙位數同比增幅。不過，1-5月我國汽車銷量仍同比下滑22.6%，至795.7萬輛。
中國汽車流通協會最新發布的2020年5月份「汽車經銷商庫存」調查結果顯示，5月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.55，同比下降6.1%，環比下降11.9%，庫存水平非常接近1.5的警戒線，經銷商庫存相比前幾個月也大幅回落。
即使總體庫存降了下來，但仍然有五個品牌廠家被點名。經銷商庫存深度超過2個月的品牌有5個，分別是吉利汽車、上汽榮威、東風英菲尼迪、廣汽菲克和廣汽傳祺。其中吉利汽車的經銷商庫存達到2.29個月。
吉利汽車是目前自主車企中銷量排名第一的車企。根據吉利汽車官方公布的數據，吉利5月共計銷量為10.88萬輛，同比增長20%，1-5月累計實現銷量42萬輛，累計同比下降25%，至今已完成全年銷量目標的30%。吉利稱，5月博越和博越PRO銷量2萬輛，繽越車系超1萬輛，而新車型ICON 5月銷量為3360輛；另外領克品牌5月總銷量約1.3萬輛。
銷量快速增長的同時，背後也隱藏著一些風險。協會報告顯示，吉利汽車5月經銷商庫存水平達到2.29個月，成為當月庫存最高的品牌，也遠高於行業平均線1.55個月。
車企在追求銷量目標完成率的同時，往往採取增加經銷商庫存壓力的代價，但並不利於持續發展。因此協會建議，在後疫情時期，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
庫存第二高也是一家自主車企占領，上汽榮威5月經銷商庫存水平達2.18個月，同樣體現了廠家批發銷售與終端零售銷量的不平衡現象。根據上汽集團產銷快報顯示，上汽乘用車（榮威和名爵品牌）5月銷量52257輛，同比下滑5%，前5個月累計銷量193165輛，同比下滑26.2%。
榮威品牌缺乏持續的新產品投放，為提升品牌形象，上汽今年4月發布了全新「獅標」，將應用在接下來的新產品上。
東風英菲尼迪是唯一上榜的豪華品牌，其5月經銷商庫存達2.03個月，位於庫存第三位。進入2020年，東風英菲尼迪持續失速，已連續多月銷量下滑，1-5月累計銷售僅6233輛，同比下滑達42.2%。
整體豪華車市持續高增長的階段，東風英菲尼迪明顯落後。相關報告顯示，5月豪華車零售同比增長28%，消費升級的高端換購需求帶動豪華車市迅速回暖。
由於新車導入停滯，銷量出現下滑，不久前有消息指出東風英菲尼迪進行大幅裁員，相關事業部、辦公室也會搬遷或關閉，同時也將與東風日產「合併」降低成本。即使英菲尼迪以「不實報導」、「不會退出中國市場」作出回應，但發展困境也一直纏繞著這個日系豪華合資車企。
另外，兩家廣汽系企業——廣汽菲克與廣汽傳祺的經銷商庫存水平也超過2個月，對廠家來說是危險的信號。其中廣汽傳祺已連續多月登榜，而廣汽菲克也是近年來十分迷茫的合資車企之一。廣汽菲克今年1-5月累計銷量為14419輛，同比下滑53%。
經銷商庫存高位，往往也體現了企業銷量下滑的現象。協會認為，目前廠家銷量考核任務加重，經銷商庫存壓力不斷增加，經銷商依靠大幅優惠活動加速消化庫存，以價換量的方式提振終端市場。而部分品牌庫存壓力雖在短時間內所減緩，但已經提前透支了市場需求，在接下來的傳統淡季，或將面對較大的銷售壓力。
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