據媒體援引吉利汽車內部員工曝光，吉利汽車「藍海計劃」被質疑「變相裁員」，比例大概為普通員工裁員20%、管理層優化30%。
據吉利集團4月份發布分一份通知顯示，所謂「藍海計劃」是基於組織創新與效能提升的新型培養項目，面對未知、複雜、不確定的市場環境，通過實戰演練、價值再造等，旨在打造一批主動高效能戰隊。該計劃適用於組織變革中轉型幹部和待激活員工，針對的是一線、非一線、幹部類三類人群設計不同方案，培養周期預計在半年至一年。
據了解，吉利「藍海計劃」從今年5月份正式啟動，績效被評為C的員工需要在5月中旬開始進行為期近一個月的培訓。按照「藍海計劃」培訓期間薪酬福利標準，員工在培訓期間只能領取基本工資、崗位工資，沒有績效工資。不過，那些參加「藍海計劃」培訓的員工，未來的職位會面臨很大的不確定性，這成為不少吉利員工選擇離職的一個直接原因。
因此，條件頗為苛刻的「藍海計劃」被不少吉利員工視為變相裁員。據了解，按照勞動合同法相關規定，企業在裁員時，需支付N+1的經濟賠償，但如果員工主動提出離職，公司不必支付賠償。
吉利疑似「變相裁員」的做法與今年3月底的業績發布會上說法互相矛盾。今年3月底，吉利控股總裁安聰慧在2019年業績發布會上表示，承諾不裁員、不降薪、不延遲發放薪酬，而是採用組織創新和效能提升應對疫情帶來的影響。
吉利汽車在2019年財報發布會上表示，2020年研發費用投入將下降至45億元。與此同時，將在銷售費用、管理費用等方面爭取10%或者以上的費用降低，預計2020年資本支出將會從2019年的76億元降至68億元。
不過，這並不能阻擋吉利汽車對外擴張的步伐。6月12日，華菱星馬發布公告稱，華菱星馬公司控股股東星馬集團及其全資子公司華神建材，擬通過公開徵集受讓方的方式， 轉讓所持公司8468萬股股份，占公司總股本的15.24%。根據華菱星馬最低5.14元/股的轉讓價，其15.24%股權轉讓價格最低為4.35億元。
而在5月29日的時候，吉利汽車發布公告稱擬配售6億股股票，最多集資約67.2億元。公開資料顯示，截至2019年末，吉利汽車期末現金及等價物為193億元，此次增發後，吉利汽車在手的現金將達到250億元左右。
吉利汽車被視為中國自主品牌的龍頭企業，旗下擁有吉利、領克、幾何、寶騰、路特斯等多個品牌。在疫情的影響下，多家車企宣布裁員降薪，但是吉利汽車卻強調不會裁員、降薪和延發薪資，確實得到了不少業內人士的讚許。不過隨著「藍海計劃」的公布，在論壇上、頭條上、知乎上關於吉利汽車變相裁員的信息卻廣為流傳。
吉利「藍海計劃」是否是「變相裁員」還有待商榷，但是員工對吉利「藍海計劃」旨在瘦身的出發點也是可以理解的。畢竟按照目前的情況，無論哪家車企的生活都不會很好過，裁員降薪也無可厚非，但是如果「藍海計劃」真的是裁員的一種方式，吉利汽車可以更加坦誠一些，尤其是在賠償的問題上，更應該實事求是。
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