6月13日，2020中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心召開。會議上，廣汽集團黨委委員、常務副總經理吳松表示，面對汽車產業帶來的新的挑戰，自主品牌要抓住這一新的發展機遇。吳松認為，自主品牌應該從四個方面發力：要毫不動搖的推動品牌向上，品牌不向上，自主品牌走不遠；堅定不移推動技術創新；緊抓混動化改造，逐步推出HEV產品；聚焦智能網聯新能源汽車。
據中汽協數據顯示，5月份國內乘用車銷量增長8.9%至167.4萬輛，1-5月乘用車銷量下滑27.4%至610.9萬輛。
進入5月份，我國自主品牌車企的銷量正穩步增長。雖然國內乘用車市場的銷量由負轉正，但是中國品牌乘用車市場份額的下滑趨勢卻進一步加劇。5月中國品牌乘用車銷量增長0.4%至57.1萬輛，占乘用車市場份額的34.1%，同比下降2.2%，創6年來新低；前五月中國自主品牌乘用車銷量下滑32.5%至226.4萬輛，占乘用車市場份額的37.1%，同比下降2.8%，仍在40%的紅線下。
按照吳松的看法，在市場整體持續負增長的大趨勢下，豪華品牌憑藉其品牌優勢，通過價格下降和促銷優惠，滿足不同層級消費市場對豪華品牌的需求，不斷的擠占市場空間，帶來銷量提升。同時，美系、韓系、法系品牌的市場份額出現下降，德系和日系上升勢頭較為迅猛，中國品牌乘用車的市場份額也從2017年的43.9%降至2019年的39.2%，向上發展的壓力增大，因此自主品牌想在市場上站住腳跟，就必須加速品牌向上。
近年來，自主品牌通過多品牌的策略以占據市場份額。奇瑞汽車現有奇瑞、凱翼、捷途、星途四個品牌，長城汽車有WEY、歐拉、長城炮、哈弗四個品牌，而吉利汽車擁有吉利、領克、幾何、寶騰、路特斯和楓葉汽車。目前來看，包括寶駿、吉利、比亞迪、紅旗、奔騰、榮威、五菱等品牌都在為品牌向上作出準備，讓品牌更具競爭力、潮流感和向上發展的能力。
吳松表示，經過十幾年的發展，部分優秀的中國品牌在技術、性能和品質上都已經優於二線合資品牌，但是在品牌向上的道路上依舊艱難，加上國內環境的變化，導致自主品牌發展面臨巨大的挑戰。
在中國車市下行的背景下，已經漸漸形成了兩極分化的局勢。就中國自主品牌品牌而言，以吉利、長城、長安、五菱等為首的一線自主品牌正在與其它車企拉大差距，而力帆、眾泰、華泰、獵豹、海馬等邊緣車企則有退市的風險。
中國品牌市場份額下降，競爭環境加劇，自主品牌紛紛進入「彎道超車」的新能源汽車模式。雖然中國是全球最大的新能源汽車市場，為自主品牌的崛起創造了條件，但是自新能源補貼汽車退坡後，我國新能源汽車市場就停滯不前，也進一步打擊自主品牌的發展。
實際上，中國品牌想要實現高端化，想要實現品牌向上並不容易，自主品牌的部分優勢市場被合資品牌占領，而多品牌的戰略下也加大了市場的競爭壓力，自身品牌定位不準確還會造成互相掐架的局面。因此，中國品牌向上依靠的是過硬的技術和研發能力來促成品牌向上的底氣，而不是依靠品牌扎堆實現「偽高端」。
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