瘋狂湧入的造車新勢力企業，如今遭遇大洗牌。與一汽夏利成立合資公司並取得生產資質的博郡汽車，遭遇嚴重的經營困境。6月13日，博郡汽車創始人黃希鳴在一份信件中稱，由於公司經營問題給各方造成了實際損失和不良影響，將力爭帶領博郡汽車走出困境。
「非常遺憾，在這樣的時點，以這樣的方式，向各位關心博郡汽車發展的朋友們發聲」，黃希鳴表示，博郡汽車目前遭遇到了嚴重的經營困境，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作夥伴的發展造成了實際損失和不良影響，對此表達深深的歉意和自責，同時也決定繼續通過主動行為，控制和挽回給各方造成的實際損失和不良影響。
除了市場環境變化外，黃希鳴還將公司資金困境歸咎為「錯過了很多融資機會」，給公司的現金流管理造成了無法挽回的損失。
在這樣的困境下，博郡汽車決定重新定位公司的商業模式，以形成的成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流，并力爭帶領博郡汽車走出困境。黃希鳴還希望能夠得到各方的諒解，為全面履行職責義務留下空間和機會。
成立於2016年的博郡汽車，其前身為美國先進車輛技術有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術有限公司，從事底盤設計和整車性能開發服務。投身新能源汽車製造與成立博郡汽車後，博郡於2019年9月與一汽夏利簽署協議正式成立合資公司「天津博郡汽車有限公司」，合資公司註冊資本為25.40億元，博郡以現金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。
按照協議，在取得營業執照之日起30日內博郡汽車要完成首期繳付出資10億元，剩餘繳付出資的10.344億元則需在6個月內完成繳付。
但根據一汽夏利在2020年5月28日發布的公告，博郡汽車僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1410萬元。一汽夏利已向博郡汽車發送了2次公函和3次律師函，要求博郡汽車根據股東協議履行出資義務。夏利方面強調稱，如果博郡汽車持續違約，有權終止協議。
進入2020年，博郡汽車與合資公司天津博郡的經營問題逐步突顯，公司業務停頓，員工討薪維權事件頻發。有媒體報導稱，目前位於一汽夏利廠區內部的工廠還處於停頓中，成立至今並未投入生產。由於遲遲未動工，天津博郡的員工只發過兩次工資，分別是去年12月和今年4月份的工資，其餘月份欠下的工資還未發放。此外，今年4月份一汽夏利被曝有超200名從一汽夏利去往博郡的員工，向中紀委舉報了一汽夏利與博郡汽車混改過程中存在違紀違法問題。
有消息稱，此次博郡汽車改變「商業模式」，是由人力資源總監張暢牽頭成立新公司，新公司將以較低價格收購老公司（博郡和思致）包括人才、數據、智慧財產權、供應鏈在內的「無形資產」，老公司就可以通過出售這些資產獲得資金，資金到位之後也將會優先支付之前拖欠的員工工資和墊付的社保等款項。而新公司的業務或定位於技術諮詢，當後續獲得更多融資後，將會繼續推進博郡汽車整車項目。
博郡汽車初期規劃了iV6和iV7兩款車型，目前來看量產項目遙遙無期。
傳統車企一汽夏利，與新勢力企業博郡汽車的合作，可能在此次資金問題爆發之際而告終，新勢力造車之路無比艱難。還未實現量產上市，就面臨洗牌的命運。
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