摩托車的離合器通過多個或單個的摩擦片將發動機的動力從曲軸輸出至變速箱輸入軸，再由變速箱傳導至後輪，有傳統的油浴式或者叫濕式離合器也有像汽車一樣的乾式離合器。濕式離合器由於技術成熟、成本低廉、耐用性好在掛檔摩托車上有著非常廣泛的應用。而乾式離合器的傳導速度和效率方面的優勢讓他被DUCATI的超級運動跑車所青睞，當然還有曾經的BMW R系列油冷發動機和長江750以及HONDA NSR250 PGM3 SP等等車型。
那麼在什麼情況下需要使用到離合器呢，最常用的狀態就是起步，那麼拿到一台車準備起步前第一件事就是要熟悉這台車的離合器。這裡分成三個部分，第一個是了解離合器的力度，第二個就是找到半聯動的位置，反覆的捏合分離，捏合分離，形成肌肉記憶。很多人會說沒法在短時間內形成肌肉記憶，那只能說明你騎得還是少，多騎自然就有感覺了。
第三個就是根據自己的駕駛習慣和手掌的大小調整離合器的開合位置，如果是油壓離合的話，將離合器手柄向外推開後轉動刻有數字的旋鈕找到適合自己的位置設定。
如果是拉線式離合的話就需要旋轉離合器支架前端的調整螺絲，記得保持螺絲上的開口向著駕駛員一側。並且保證捏松離合的過程中離合器線都不會與調整螺絲有摩擦，否則不久的將來你可能面臨在沒有離合器的情況下把摩托車騎回來的情況。
接下來就是換檔的時候會用到離合器，升檔的時候回油、捏離合和升檔是一個動作，不要分解去操作，否則就會出現升檔慢半拍的情況，同時升檔也是需要將離合完全切開。現在有很多車有換檔輔助或者叫快速換檔，工作原理很簡單就是在換檔杆上裝一個電子裝置，當出現升檔操作的時候給發動機短暫的停止點火，但是需要保持油門開度的前提下完成。這種操作手動也是可以完成的，在車輛達到一定的轉數後，回油的瞬間升檔。至於降檔小編還是建議大家標準操作捏離合來完成。
停車的操作我們分成幾種情況，第一種情況低速行駛時需要停車，收油+捏下離合器的同時輕輕的捏剎車，讓車輛平穩停下來，熄火或者找空檔。第二種情況中速行駛，遇到信號燈，收油+捏下離合器+根據速度捏剎車平穩的行駛到白線前停穩，捏著離合找空檔。第三種就是緊急狀態下，有ABS的車收油、離合、前後剎車全力制動，雙腿加緊車身在同一時間內完成，保持最大剎車力度直到車子停下。沒有ABS的車，收油、離合、先向前輪施加一些制動力完成預剎車，讓重心前移，前減振壓縮，壓迫前輪變形與地面產生更大的接觸面再繼續施加更大到最大的制動力，直到車輛完全停住。
還有一種情況，小編會在跑山的時候偶爾會用到，就是在車輛準備進彎前，小編會利用減檔配合離合器的半聯動來輔助車輛減速，這種操作呢一來會加快離合器的損耗，二來會引發後輪進入不穩定的狀態，有滑動離合器的車子後輪會在牽引力的作用下進入滑動狀態，沒有滑動離合器的車子會鎖死滑行或跳動。這個也不算是什麼高階的技巧，就是小編之前玩林道和滑胎車的一些個人習慣，僅供大家參考。
到這裡還沒有結束啊，離合器還有很多地方會用到，比如說抬前輪，簡單的提一嘴，找到離合器的半聯動點，給油、後仰的同時順著開油的節奏鬆開離合器，前輪就抬起來了，感覺前輪要下落就給油，感覺要翻過去就踩後剎車。學會了抬前輪不是為了耍帥，而是為了在越野的環境下更好的控車，更好的做出諸如跳躍、攀爬等動作。
在什麼狀態下不能用離合器呢？過彎時千萬不要用離合器，車輛失去動力和速度後作用在前前後輪上的陀螺效應會下降，車輛會主動向彎道內側傾倒。需要減速，記得是先收油再剎車，如果是想要停車，那就是收油+捏離合+剎車同時操作。
直線上只捏離合器不能減速，不會讓車停下來；
跑山彎道行駛時捏離合器會破壞車輛的平衡；
低速調頭時捏離合器會讓摔車的機率大大增加；
新手切記、切記、切記！
今天就先跟大家聊這麼多，如果可以的話點個讚、評論一下，感謝大家的閱讀，我們下期再見！