二十多萬的SUV市場競爭的激烈程度不需多言，而且更新換代也非常迅速。很多當時上市時很具有競爭力和性價比的車輛被稍晚半年或者一年才上市的新車型衝擊，是很常見的事。今天的主角就是20萬左右SUV繞不開的一台車，本田冠道。
冠道最被稱道的一個設計細節，就是車身的側面造型像極了蘭博基尼的URUS。不是我吹，有圖為證。那麼在時下這麼多新車上市的情況下，19款只有1.5T動力配置的冠道，能競爭過榮放、皓影和昂科威幾個新出茅廬的臭小子們嗎？雖然說已經有確切消息2020款也就是中期改款的冠道會在年內跟大家見面，但總歸還有一段時間，這個空檔買19款能行嗎？
首先車身外觀方面，冠道的外形設計可以說是非常用心了，雖然家族化設計元素很明顯，但是並不像其他品牌慣用的「轎改越野」套路，整體的設計感經過優化和琢磨。況且一台擁有七座車尺寸的SUV只做五座的設計，整體的和諧感和層次感就更為重要。這一方面冠道做的真的是非常好了，畢竟有海外版Pilot的設計思路，做慣了中小型SUV的本田對於體型稍微大一點的車型倒也是遊刃有餘。
內飾方面，可以說是冠道的主場了，作為一台如此量級的SUV，內飾的設計元素非常和諧，而且在美觀和操作上手的便捷程度上都對於乘客十分友好。擋把區域設計美觀，使用方便，雖然1.5T使用的實體擋杆用起來很順暢也很便捷，但我還是對17款2.0T車型上的按鍵換擋設計耿耿於懷。多功能方向盤是我們熟悉的本田那一套，質感上佳，中控螢幕就太「本田」了，因為它的很多競爭對手在車機這一塊為了凸顯科技感，在設計、尺寸和功能拓展上下了很大的功夫，所以就顯得本田全系這一套車機有一點不是那麼夠意思了。
座椅，在這個級別的這個領域，冠道要說自己是第二，都沒人敢說自己能進前五。畢竟「同級別後排空間無出其右」是一句大實話沒有半點誇張。我們可以看到，冠道的後排地台是純平的，光是這一點帶來的後排空間提升就幾乎是無可匹敵。其次冠道的座椅設計更適合亞洲人，沒有把坐墊進行盲目加長。配合較低的座椅高度，車內人員的乘坐感是非常舒適的。當然，巧婦難為無米之炊，之所以空間表現優異，還是得益於4816mm*1942mm*1669mm的車身尺寸，七座車的尺寸只做五座車，後排空間當然是優秀的可怕啦。順帶一提，作為空間魔術師的本田，在冠道上也有玄機，當把前排座椅挪到最前，拿掉頭枕並且放平的時候，能和後排座椅完美拼接，形成一張舒適的臨時床。
作為買發動機送車的廠家，本田在發動機硬體上從來沒有讓人失望，現款冠道雖然只保留有240TURBO也就是1.5T L4搭配CVT變速箱的組合，但是地球夢系列發動機的穩定性和耐用性在業界一直是一個可怕的存在。更何況這款1.5T發動機有193匹馬力，拉動冠道這樣一台不算小的SUV雖然不算是身輕如燕，也勉強遊刃有餘。7點幾的油耗，八點幾的百公里加速，對於一台家用SUV可以算是令人驚嘆的表現了。
那麼問題來了，雖然冠道有著上述的種種好處，可在這個改款還沒上的節骨眼上買這台車是否值得呢？其實現在買冠道不失為一個比較好的選擇。冠道的尺寸比新晉小生榮放、皓影和昂科威都有優勢，內部空間就繼續碾壓了。關鍵是處在第四次中期改款末期的現款冠道在當下優惠幅度是最大的，新上的榮放昂科威可是沒有半點優惠，性價比上就會高出一截。況且榮放2.0自吸171馬力，新昂科威的1.5T也只有169馬力，193馬力打底的冠道根本不懼怕任何小鮮肉對手。如果想要等新款的朋友，我的建議是，想買1.5T車型的，就可以優惠好幾萬現在下手買現款了，而對2.0T有剛需要求的，不妨還是等一等新款，雖然剛出肯定不會有什麼優惠，但是按鍵換擋的設計真是讓我眼饞啊。