在中國大地上,有一條鐵路,一頭連著歷史,一頭連著未來,這就是北京到張家口170多公里長的京張線。
京張鐵路穿越八達嶺。圖片來源:《我們的征程》
110年,從中國自主修建的第一條鐵路到世界領先的智能高鐵,京張線是當之無愧的民族記憶。
近日,北京至張家口高速鐵路正式開通運營,思客君通過衛星圖帶你看看這條百年鐵路的蛻變。
全長174公里的京張高鐵沿線共設7站。圖片來源:中國鐵路
始發站-北京北
6台11面、南北向站台
在衛星圖上清晰顯現
這座有著一百多年歷史的北京北站
見證著從「老北京」到「現代北京」的變遷
今日一列列「復興號」列車
在這裡整裝待發
圖為2019年10月29日「高分二號」衛星拍攝的北京北站。
駛出北京北站
在地下穿過清華園
10分鐘左右
便能抵達清河站
圖為2019年10月29日「高分二號」衛星拍攝的海淀清河站。
作為北京北部全新的客運交通樞紐
清河站「棲息」在幾百米長的狹長地帶
成為交通運輸主動脈
地上兩層、地下兩層、四台八線
地鐵站與高鐵站同場
實現「大交通、零換乘」
衛星中可見的「小藍頂」老站房被平移到新站房。圖片來源:中國鐵路
此次新站修建
亦保留了歷史感十足的老站房
在修建時將老站房整體平移
完工後移至新站旁
尊重自然 形隱於山
經過清河站
僅需20分鐘
即可抵達八達嶺長城站
圖為2019年10月15日「高分二號」衛星拍攝的八達嶺長城區域,八達嶺長城站和老京張青龍橋車站附近的人形鐵軌清晰可見。
這裡是國內埋深最大的高速鐵路地下車站
位於長城之下102米處
八達嶺長城站是國內埋深最大的高速鐵路地下車站。圖片來源:千龍網
埋深如此之大
是為了保護我國近代工業的象徵
——青龍橋車站人字形線路
當年詹天佑修建京張鐵路時
為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡
順著山勢設計出
巧妙的「人」字形折返線
成為中國鐵路史上的一個創舉
圖為2019年10月15日「高分二號」衛星拍攝的青龍橋站「人」形鐵路線。
逢山開路 遇水搭橋
京張高鐵一路行進
跨越官廳水庫特大橋
飛躍官廳湖
高分二號拍攝的官廳水庫特大橋建設過程。
這裡是北京市備用水源地
為最大限度保護水體
官廳水庫特大橋設計採用岸上拼裝法
採用頂推方案施工
像拼積木一樣在岸邊拼裝鋼樑
逐步向湖中頂推
最終形成八個彩虹結構
「推出來」的官廳水庫特大橋。來源:冬奧發布
將是世界上首例適用於
350公里高速鐵路的鋼桁梁橋
助力冬奧 高速直達
崇禮鐵路是京張高鐵的重要部分
南起下花園北站
北至太子城站
將滿足冬奧會期間快速交通聯繫需求
今後去冰雪小鎮滑雪
分分鐘就能抵達
張家口至北京最快運行時間
將由3小時7分壓縮至56分鐘
呼和浩特至北京最快運行時間
將由9小時15分壓縮至2小時18分鐘
大同至北京最快1小時42分鐘可達
作為復興號動車組的升級版,列車運行中可以減少7%的空氣阻力。圖片來源:央視新聞
值得一提的是
北斗衛星高航系統也將應用於
京張高鐵的「復興號」智能型升級版列車
在世界上首次實現
時速350公里自動駕駛
「又快又聰明」的京張高鐵
車身安裝有數千個傳感器
像帶著隨車醫生一樣隨時自體檢
供電系統首次採用輪軌式機器人巡檢
打破了以前人工檢測的局限性
奧運版智能列車旅客可以掃描二維碼存取滑雪板。圖片來源:央視新聞
這樣的京張高鐵
快來搶票體驗一下吧!
策劃:劉娟
監製:李曉雲
編輯:郭建偉、祁麗君
衛星技術支持單位:中國資源衛星應用中心
衛星技術:陳衛榮、夏天、原征
數據來源:高分二號
校對:解軼鵬