2020年01月14日 23:26:19來源：觀察者網
生產線搬出中國大陸有多難？
「非常難，」美國自行車行業人士感嘆道。搬去台灣、越南等地後，他們不但流動資金變少，還要強行增加訂單量，找中國大陸工人幫忙培訓新員工，連生產周期也變長了。
但即便如此，一些企業負責人坦言，「幾乎不可能」把自行車組裝業務轉移回美國。
圖自路透社
據路透社1月14日報導，當邁赫迪·法爾西（Mehdi Farsi）為了規避美國關稅，決定將State Bicycle公司的固定齒輪都市代步自行車生產業務轉移出中國大陸時，他花了幾個月的時間，才在亞洲找到另一家工廠願意與他的亞利桑那州公司合作。
2009年，法爾西與人合夥創辦了這家公司。他先把目光轉向了台灣，但很快發現，大多數工廠已經忙於競爭對手的業務，拒絕了他「量少利潤也少」的訂單。
經過數月的研究和幾次考察後，一家台灣小工廠同意為法爾西生產自行車。但他必須將訂單增加兩倍，並預先支付30%的貨物成本。不像在中國大陸，他是貨到付款。
這些新條款凍結了他高達100萬美元的周轉資金，並對信貸額度有了新要求。經過一年的奔波，State Bicycle才想辦法轉移了五種在美銷售車型中兩種的車型生產業務。
法爾西抱怨說：「這耗費我了大量的時間和資源。」
而台灣自行車協會負責人坦言，當地製造商對是否擴大生產線猶豫不決，因為他們擔心，貿易爭端結束後訂單就會減少，「川普反覆無常」……
另外，對於自行車公司，川普政府自去年9月以來對一些進口產品實施關稅豁免，但限期只有一年。對川普政府來說，最理想的是，企業能在這期間將生產轉移到美國。
但加州Pedego Electric Bikes的執行長指出，美國勞動力成本更高，還缺乏可靠的供應基地，因此在美國組裝自行車「幾乎不可能」。
他曾經考察過在美國建廠的可能性，但發現生產成本會增加一倍，甚至超過關稅：「即使他們對自行車徵收100%的關稅，我也不確定這是否足以讓我將生產轉移回美國。」
法爾西則說，他沒有考慮過將生產轉移到美國。
路透社稱，State Bicycle試圖尋找中國大陸工廠替代者時的掙扎經歷，就是過去一年多來許多美國公司面臨挑戰的縮影。
他們尋找的替代方往往缺乏基礎設施和能力，無法承接所有尋求新生產基地的企業。這就抬高了轉移和尋找新供應鏈的成本，以至於一些美國公司表示，情願承受關稅打擊。
在20世紀70年代，美國每年能組裝超過1500萬輛自行車。但根據美國貿易代表辦公室2018年獲得的行業數據，目前美國每年生產的自行車不到50萬輛。而美國的數據顯示，2018年售出的1700萬輛自行車中，約95%是中國製造的。
此外，這個世界第二大經濟體還提供超過3億個零部件，包括輪胎、座椅和車把等，約占美國自行車零部件進口的60%。
專家們稱，自中國2001年加入世界貿易組織以來，跨國供應鏈領域發生了劇變，而自行車行業只是其中的一小部分。
而法爾西還透露，State Bicycle的生產成本高於大陸，台灣工廠需要4個月才能完成訂單，大陸工廠只需2個月。
另外一家遷往越南的Pedego Electric Bikes表示，它不得不從大陸招工人來培訓越南員工，同時從日本或韓國採購電池，從馬來西亞採購輪胎。
「我們必須（自己）建立一條供應鏈，這可能是最令人沮喪的部分。」
該公司負責人還稱，越南的工廠已經不堪重負，供應商要麼在新建工廠，要麼在擴建舊工廠。行業估計顯示，中國大陸以外的工廠需要將產能提高13倍，才能滿足美國的自行車進口需求。
而美國貿易代表辦公室的文件顯示，華盛頓州的Noble Bikes由於缺乏不同的生產選項，該公司暫停了推出新車型的計劃。
「離開中國（大陸）非常難，」美國行業協會「People For Bikes」的羅格曼（Alex Logemann）感嘆道。