日本有豐田世紀，中國有紅旗L5，俄羅斯有Kortezh，德國有邁巴赫，英國有勞斯萊斯和賓利，這些車型定位D+，不少網友問一個問題，豐田世紀為什麼不敞開賣？豐田汽車的銷量有目共睹，如果豐田世紀放開賣應該不會太差，其實不然，低端車、中高級賣得好，不代表頂級車賣得好，賣得好不代表賺得多，頂級豪車高處不勝寒，最有發言權的就是賓利和勞斯萊斯了。
近幾年，賓利和勞斯萊斯的銷量一路飆升，可謂是芝麻開花節節高。2019年勞斯萊斯全年賣出5152輛，比2018年多賣1045輛，創造了歷史新高，其中庫里南是主要增長點，中國、北美、歐洲是最大的市場。賓利的銷量一直比勞斯萊斯高，2019年，賓利全球賣掉11006輛，比2018年增長5%，不管是賓利還是勞斯萊斯，銷量都是不錯的，回想20年前，可不是這樣的。
賓利現在歸大眾，勞斯萊斯現在歸寶馬，之所以被收購是因為沒辦法養活自己了，當年的銷量慘不忍睹，以勞斯萊斯為例，1998年勞斯萊斯全年銷量為600輛，到了1999年，反而下降了26%，銷量僅為444輛，一年365天，賣444輛，這個銷量根本沒辦法養活整個公司，必須要給自己找棵大樹，當初寶馬接手勞斯萊斯的時候沒作出任何承諾，為啥？因為誰也不能保證結果，還好，寶馬接手勞斯萊斯後，推出了7代幻影，銷量慢慢上去了。
市場空間有限，何必自尋其辱？以2019年為例，賓利+勞斯萊斯全球總銷量僅為16158輛，平均一天僅為44.26輛，全球範圍內，每天40多輛，市場空間太小了。說出來難以置信，近幾年賓利是虧錢的，網間一直有傳言，說大眾有可能要拋棄賓利，添越上市後讓賓利有所緩解，如果持續虧錢，大眾拋棄賓利還是有可能的，現在新一代賓利飛馳自降身價，就是想增加銷量，扭虧為盈。
高處不勝寒，頂級豪車市場不容易做，賓利和勞斯萊斯這種全球公認知名頂級車都不容易生存，何況是豐田世紀？即便是敞開賣，未必能達到賓利的銷量，賣得不好還會打臉，那不是自尋其辱嗎？即便是達到了賓利的銷量，豐田世紀也未必賺錢，能造出來，不代表能賣好，一枝獨秀，不如遍地開花，相對而言，家用車比頂級車好做。