從北京到喀納斯，跨越3800多公里，只為一睹喀納斯的美？這一趟旅程的意義不止於此。冬天的喀納斯神秘而又美麗，雪賦予這片土地別樣的魅力，使其既有北歐森林般的神秘與優雅，又兼具宛如大海航行般的壯美與遼闊，那些被白雪覆蓋著的原始森林、升起裊裊炊煙的原木小屋、和豪爽卻帶點神秘色彩的原住民，他們共同構建出了這片白色凈土。由斯巴魯森林人、XV、傲虎組成的車隊疾馳在叢林的小道之上，發動機全力運轉迸發出的轟鳴點響徹山谷，這次，我們跟隨斯巴魯一起用車轍丈量這片秘境，解密冰雪喀納斯。
從布爾津出發，綿延無邊的荒漠，戈壁，岩山，在這樣的環境中駕駛一台城市SUV多少有些違和感。進入山區，放眼望去幾乎看不到任何建築，抬眼都是高速運轉的巨型風力發電機，低頭則是生長在軟土沙石之中被冰雪覆蓋的稀疏植被，而我們此次試駕的越野場地就坐落於此。場地包含了各種越野路段，像爬坡、交叉軸、沙石穿越、環形側坡等等。剛剛下過的大雪又讓場地無比濕滑，惡劣的環境極大考驗了車輛的通過性和四驅系統的實力，對於大部分家用SUV來說，通過這樣的路段等於天方夜譚，而讓我意想不到的是斯巴魯XV居然也有挑戰這樣路況的實力。作為品牌旗下「SUV三劍客」中尺寸最小的一員，起初斯巴魯甚至都沒有將XV定義為SUV，而是一款主打城市運動休閒的跨界車型，但是這並不妨礙XV擁有出色的通過性能。2.0L水平對置自吸發動機+電動機的動力組合，能夠輸出160馬力的最大功率。然而這台車最大的魅力則在於全系標配的四驅系統，同樣也是因為這套系統，讓這台車擁有了堪比硬派越野車的實力。進入場地後的第一個大陡坡就足以淘汰市面上的大多數城市SUV，坡道與地面接觸的角度非常小，除了控制下坡車速之外，如果車身離地間隙不夠很容易托底，而XV為了更好適應國內路況，抬高了地盤，讓其擁有了221毫米的離地間隙，哪怕是面對這樣的陡坡依舊可以輕鬆通過。
陡坡過後緊接著一個大角度側彎，當車身接近於極限側傾且輪胎附著力變低打滑時，X—MODE越野輔助駕駛系統介入，迅速鎖止打滑輪胎，同時將動力均勻分布於著地車輪之上，無需過多操作，車子便輕鬆脫困。接下來的炮彈坑、交叉軸等常規越野項目對於擁有全時四驅系統XV來說可謂是易如反掌，我們要做的僅僅是打開X—MODE按鍵，控制好油門與方向間的配合，便可以輕鬆通過。
與斯巴魯翼豹同平台開發的XV在操控上同樣出色，極具運動感的地盤調校也是斯巴魯的拿手好戲，接下來的沙石路段越野駕駛則證明這一點。各種坑洞、碎石障礙讓人感覺像是在坐過山車，XV出色的懸掛系統在過濾掉大部分顛簸的同時也讓車身回彈變得十分線性。與翼豹相比雖然XV的車身較高，但是得益於水平對置發動機的存在， 因此XV的重心依舊低於大多SUV車型，這也讓XV在轉彎或高速行駛時擁有了堪比轎跑的強勁抓地力。搭配上方向盤精準的指向，方向盤轉幅很小就能帶來靈活的過彎效果。讓我很難想像此時在駕駛一台SUV，XV堪比性能車的操控甚至有種置身於拉力賽的既視感。就目前來看，越野場地的試駕證明了斯巴魯XV超越同級的動態實力，它在這裡的表現遠比它的定位更全面。
離開一望無際的戈壁，車隊繼續向位於喀納斯景區進發，這是我們本次旅行的第二站。在戈壁體驗過XV之後，我們決定在接下來翻山越嶺的旅途中開開森林人。鑽進森林人車內，依舊是濃濃的「理工男」風格，雖然此次試駕的新款車型與時俱進的搭載了三塊螢幕，但是大多數操作依舊需要實體按鍵實現。這樣的內飾當然稱不上科技感十足，但卻勝在足夠實用，總結起來，倒也確實符合斯巴魯一直以來的「直男」審美。我們駕駛的這台全新森林人混動版頂配車型使用了與XV相同的動力總成，就數據來看，兩者僅在最大馬力上略有不同。不過駕駛起來這兩台車給我的感受有些相似，卻也不盡相同。首先森林人不管在尺寸還是車重上都要大一號，因此開起來更加沉穩。其次更大的駕乘空間也讓我們感覺森林人更偏向於硬派SUV一些。雖然兩車四驅系統相同，但是森林人擁有更高的離去角與接近角，所以森林人的越野能力更勝一籌，更接近硬派SUV。
進入山區，高低錯落的山峰與布滿植被的山谷是喀納斯地區特有的地質結構，雪後的山巒無比壯觀，一片銀裝素裹環顧四周，隨便一眼都是美景。而我們卻無心觀景，綿延不絕近200公里的盤山公路在大雪過後變得危險重重，除了無法避免的打滑之外，沒過膝蓋的積雪也讓陷車成了家常便飯。車隊都還沒有到達事先準備好的冰雪賽道，這樣極端的環境下駕駛已經是對車輛性能的一種考驗。在這種隨時都有可能出現危險的情況下，森林人搭載的第三代EyeSight駕駛輔助則派上了用場，這套包含了防碰撞制動（PCB）、全車速自適應巡航（ACC）、起步油門誤操作預防、警報與提示等四項核心功能的EyeSight系統就像是給車裝上了一雙電子眼睛，尤其在駕駛疲勞的情況下，總能在第一時間感知路況，完成及時制動與巡航等輔助安全駕駛。與其他品牌使用雷射雷達、毫米波雷達等測距模塊實現的駕駛輔助不同，EyeSight這套系統技術難度更大，同樣也更加優秀，整個輔助駕駛僅由兩個帶有傳感器的立體攝像頭實現；通過每個攝像頭各自捕捉到的畫面對比分析，並運算車外物體距離、速度等等參數，從而精準的實現輔助駕駛，確保安全。對於攝像頭技術的研究，斯巴魯無疑是做的最好的，這也足以看出「工程師文化」賦予了斯巴魯品牌十足的科技底蘊。回到駕駛當中來，斯巴魯當顯然沒有對自己的科技吝惜，不管是森林人、XV還是傲虎，斯巴魯已經將這套系統變成了全系車型的標配。總之，在EyeSight的幫助下，這趟耗時一天的叢林穿越確實變得輕鬆了些許。
當然，說了這麼多，永恆不變的依舊是斯巴魯與生俱來優秀的操控性能。在第三天的冰雪對決中，森林人、XV則將自己優異的操控性能展現的淋漓盡致。這片在雪地中開闢出來的金卡納賽道包括麋鹿測試，蛇形路和180度調頭彎等等極具挑戰性的項目。比賽過程中複雜的繞行、衝刺考驗著車子的性能與我們的駕駛技巧，讓冰雪駕駛的樂趣並不低於賽道。在冰面上跑金卡納，由於雪地有著極低的附著力，車輛變得十分不容易控制。因此駕駛員彎道技巧是關鍵，過彎時剎車點的選取和車輛的剎車線性、打方向的時機和車輛的轉向精度、油門開合的深度和油門響應速度這些都要配合的十分出色才能很好的完成挑戰。整個駕駛過程中基本上就是在油門與轉向的臨界點之間不停試探，兩者配合好了便可以優雅地過彎，稍有失誤則會徹底失控衝出雪牆。好在不管是XV還是森林人，其搭載的全時四驅系統配合水平對置發動機對稱式的重心布局讓駕駛變得簡單了許多，即使在失速的情況下依舊可以清晰地感受到四驅系統以毫秒級的速度將動力合理分配，努力地把車拉回到正確的行駛軌跡中來。
不長距離駕駛，你永遠感受不到斯巴魯的好，四天的試駕時間過的很快，通過這幾天與斯巴魯的「親密接觸」也讓我對這一品牌旗下的產品有了更加全面的了解。優秀的操控、獨到的科技加上強悍的性能這些都是讓我們如此熱愛這一品牌的「硬實力」。當然，沒有過度的迎合市場也讓斯巴魯到目前為止依舊是一個少數人了解的小眾品牌。不過我相信這一現狀並不會持續下去，在豐田強勢注入資本後，兩個品牌強強聯手，勢必會拿出更好的產品打動我們的心。
文/圖：李鵬毅