2019年12月31號，國家鐵路集團正式公布2019年中國鐵路建設成績單，預計到今年底全國鐵路里程將達到13.9萬公里，其中高鐵旅程將達到3.5萬公里，穩居世界第一。這是一個只屬於中國的世界奇蹟。
目前我國高鐵基本覆蓋各省省會級50萬以上人口，東部、中部、西部和東北四大板塊全面實現互聯互通，標誌著我國四縱四橫戰略正式完成，正在穩步向八縱八橫邁進。
如果說四縱四橫是讓各大城市連接起來的話，那八縱八橫則是進一步完善中國高速鐵路網，使各大城市之間的高鐵網路更加密集，並形成區際大能力通道，而且八縱八橫的每一條高鐵線路都更長，投資額基本都在幾百甚至幾千億以上。
不知道你有沒有見過總長2000公里以上全程350公里時速的高速鐵路，八縱八橫的包海高鐵就是其中之一。包海高鐵又名包海客運專線，是我國中長期鐵路網的主通道。
包海高鐵起自內蒙古包頭，向南一路經過榆林、延安、銅川引入西安樞紐，出站後橫穿秦嶺，經安康進入重慶市，在南下貴陽與滬昆鐵路的貴陽北站並站，從貴陽北站經貴南高鐵進入廣東湛江，跨越泉州海峽，最終到達海南省海口市，整條線路自北向南橫穿整個中國。包海高鐵的總長度將達到2300公里，預計總投資額高達4200億元。
包海高鐵是一條承載於中國戰略的西部高鐵大通道，這也是目前全球最長的高速鐵路。包海高鐵涉及中國八大省區，預計覆蓋中國人口32%以上，經濟總量25%以上。串珠式的連接了內蒙古、關中、成渝、黔中、北部灣和珠三角等城市群，不僅可以帶動西安、重慶、貴陽等旅遊文化，還可以增強各大城市群的經濟圈互動交流，對於促進少數民族地區經濟發展具有重大意義，4200億的包海高鐵未來也將為中國帶來上萬億的經濟回報。
由於包海高鐵涉及多個省區，會遇到多種複雜地質環境以及高寒路線，所以修建難度可想而知。不過我國目前已在不同地質氣候環境下建設了高鐵，以穿越秦嶺為例，西成高鐵全長658公里，橋隧比例高達92.1%，其中穿越秦嶺段總長是135千米，並在隧道群內首次採用25%的大坡度，這對動車的牽引制動、供電以及運營安全有著重大影響。
中鐵第一勘察設計院專門對此開展了大坡度課程隧道以及隧道群高速鐵路有關技術研究，最終秦嶺段順利打通，這也是與中國山區高標準現代化鐵路的一次全新嘗試。而未來包海高鐵在穿越前秦嶺時可以直接引進西成高鐵的建設技術。
除了穿越秦嶺外，高原高鐵，我國也有了豐富建設經驗，蘭新高鐵就是其中之一。蘭新高鐵全長1775.7公里，設計最高時速250公里。起自蘭州西站終點到達烏魯木齊站，他要面臨的最大問題就是海拔與氣溫。蘭新高鐵途經四大風區，其中百里風區與三十里風區的風力最為強勁，部分區段最大風速達到60米每秒，相當於17級大風。對此鐵路建設者在戈壁路段建設了鋼筋混凝土擋風牆，並在124座橋樑路段安裝了H型鋼柱和開口波形鋼板組成的擋風屏。這些防風工程保證了列車運行安全。
此外，蘭新高鐵採用了CRH2G型動車組，該動車組車體採用了耐嚴寒材料，可以更好適應高寒環境，能同時經受正負40度的高寒高溫。CRH2G型動車組也被稱為高寒戰士，未來包海高鐵預計也會採用該型動車組。
除了內陸互聯互通外，包海高鐵也是海南聯繫內陸地區最便捷的快速通道。隨著南沙群島大力建設，未來你可以直接乘坐高鐵從中國最北部直達海南再轉乘去南沙群島旅遊。此外海南的海產資源可以直達中國內陸，即使你在荒無人煙的無人區幾小時內就可以吃到南海的眾多海鮮，350公里時速就像跑全程算下來也不到10個小時，這就是包海高鐵的魅力所在。