網際網路燒錢補貼大戰，讓中國眾多商戶、個人借著這股東風成功發家，實現財富自由。但在養肥了這些個體之後，屠刀就下來了，正是映證了網際網路平台商業模式那句話：「養肥了再殺」。

01、狂燒100億，那是一個遍地是黃金的補貼時代

那是一個車費20元，補貼19元，用戶樂呵呵薅羊毛的時代；也是一個跑完多少單，就有平台給予獎勵，司機瘋狂刷單賺錢的時代。

那時候的專車司機，感覺遍地是黃金，沒日沒夜的跑都樂意。

2014年1月，隨著騰訊1億美金融資的到位，成立兩年不到的滴滴率先掀起了紅包大戰。

既然滴滴已經挑起了戰爭，那麼快的豈能束手就擒？背靠阿里的快的隨後跟進。這場慘烈的補貼大戰鏖戰到5月份才告一段落，短短四個月雙方燒掉了近20億元。

此後雙方在資本的助力下，有著幾輪小規模交戰，不分勝負，只管燒錢。不過也就在一年之後，2015年2月14日，快的打車與滴滴打車聯合發布聲明，宣布兩家實現戰略合併。

共享汽車大戰1.0版本隨著滴滴、快的的合併落下帷幕。這場平台與用戶之間盛大的補貼狂歡也短暫結束。

不過，雖然消滅了內患，但是外敵這時候卻進來了。2015年6月，Uber的創始人兼CEO卡蘭尼克表示，Uber要創辦中國公司。此前，Uber剛獲得了百度6億美元的戰略投資，並將中國市場作為其全球戰略的重要部分。

還沒清凈多久的滴滴，又受到了新敵人的強烈挑戰。

在「2015亞布力中國企業家論壇夏季高峰會」上，程維談到面臨與Uber之間的新競爭時說道：「本以為滴滴快的合併是總決賽，原來只是小組賽」。小組賽獲勝的滴滴，想要跟進一步，不得不與Uber展開了新一輪的肉搏戰。

2015年全年，滴滴燒錢14億美元（約100億）；優步中國燒錢10億美元，這兩個巨頭占據了中國出行主要市場。

一山不容二虎，兩者的燒錢大戰也還在繼續。直到2016年8月1日，占有中國網約車市場最大訂單份額的滴滴出行與優步中國宣布合併。

以滴滴的獲勝，宣布中國出行市場絕對的老大已經產生。

經過兩年鏖戰，共享出行2.0版本也落下了帷幕，在這兩場戰爭中，滴滴都成為了最終的贏家。

02、月入過萬的滴滴司機，四年湊齊了百萬首付

這是兩場資本的遊戲，但卻是用戶與司機的狂歡，平台之間的戰爭，是建立在數十億美金金磚的堆砌之上，而這些資金最後都給予了用戶與司機優惠。

那是一個出門從不坐公交只打車的時代，同時也是平台司機們撈金的時代，許多司機就是在此發家致富。

「滴滴剛開始的時候划算，那時候不僅每天跑業務掙錢，更重要的是各種各樣的補貼，你要是勤快跑，每月能掙個一兩萬。」

張海生（化名）是最早跑滴滴的司機之一，那也是滴滴對司機最友好的時期，成單獎為12單100元，22單及以上200元，每天的成單獎都能夠把車輛消耗賺回來，22單的任務對於專職滴滴司機來說也不是什麼難事。

「那時候就想著天天跑滴滴，被子就在後備箱中放著，累了就直接車上睡幾個小時，醒了又打開平台繼續干，洗澡啥的就在車裡備上桶，晚上去公共廁所沖洗一下就好。」

張海生只是眾多沒日沒夜的跑車滴滴司機的一個縮影，成為了穿梭在城市中的一道亮麗風景。

「從15年開始成為滴滴司機，算下來都已經幹了四年了，去年在南京買了房，一百多萬的首付就是這幾年跑滴滴攢下來的。」

四年的艱辛換來了自己安穩的家，這四年的拼搏也還是值得，談到自己這四年滴滴專車的成就，張海生還是流露出了自豪。

不過，在享受了滴滴的紅利之後，依靠平台的司機開始成為了被宰割的對象。

在滴滴、優步合併之後，加上國家監管的加強，一家獨大的滴滴開始減少平台補貼，並且入駐平台的要求也越來越高。

「從18年開始，就一天不如一天，平台補貼沒有了，抽成還提高了不少，現在一單滴滴都要抽成2成左右，一天跑下來就那麼2、3百的收入，一個月跑得好就6、7千的收入。」

滴滴的黃金時代已經過去，養肥了獵物現在就要成為被宰割的對象，而這些司機們成為了犧牲者。

司機利用過平台撈金，但同時也成為平台宰割對象，天下沒有免費的午餐，你曾經吞下去的，現在都得開始逐漸吐出來。

網際網路時代各平台燒錢補貼吸引用戶，吸引入駐，壯大自己削弱對手，最後吞併對手，這已經成為了常態。但當真正實現一家獨大的時候，網際網路平台們就開始露出其兇猛的獠牙，開始宰割這些養肥了的商家，食其肉，飲其血。

不僅僅是滴滴，逐漸成為霸主的美團、淘寶等平台也紛紛對平台商家痛下殺手。

今年2月起，重慶、山東、河北等地餐飲協會揭竿而起，紛紛指責美團的佣金過高，讓疫情之下經營不善的商家們雪上加霜，廣東餐飲協會更是直指美團涉嫌壟斷。

曾經商家們紛紛誇讚的外賣平台美團，也成為了眾矢之的。

同樣還有淘寶的「二選一」事件，讓眾多中小商家迫於淘寶的「威嚴」，不得不選擇站隊。

而像格蘭仕一樣硬剛並且最終取得小範圍勝利的商家只能說是少數。畢竟對於大部分商家來說，淘寶是絕對不捨得拋棄的平台。在利益面前，大家都是趨利的。

不過，凡是都有著一個限度，隨著平台壓迫的增強，當平台參與者們沒有可觀利益的時候，誰也不能保證這些平台參與者們不會揭竿而起，群起而攻之。

滴滴司機的逃離、美團商戶的反抗、淘寶商家的鬥爭都是其中的一部分縮影。

平台的發展離不開這些參與者的辛勤付出，平台在賺取利潤的同時應該考慮的是可持續發展，而非殺雞取卵。

發展初期的平台商們都是那麼的和藹可親，站在門口招呼著一堆人：

「來入駐我這兒啊，我這兒佣金低，還給流量給分成，趕緊過來哦」。

但當你把平台商們養肥過後，他們將會對你痛下殺手，只要是帶了補貼兩個字的平台，都是磨刀霍霍向豬羊的劊子手。

永遠別把商家想成慈善家，發展初期都會有補貼誘惑，只為吸引你的入駐。昨天有淘寶，今天的拼多多都是這類典型，當你入坑後你也成為了平台們反薅的對象。

作者：陽霽虹