曾幾何時，奧迪Q7這樣的龐然大物就是我對百萬豪車的理解，在當時它就是無敵的存在。時至今日，它卻淪落到沃爾沃XC90都能把它踩在腳下。這一轉變，或許全部都歸咎於它的第二次換代。
沒錯，在年輕化的浪潮下這個傳統汽車品牌的大象轉身顯得尤為艱難。「套娃」更是直接讓Q7斷送了家族旗艦應有的氣勢，第二代的奧迪Q7看上去就像那些「弟弟」的放大版而已，它不再是高高在上難以攀登。
第二代Q7的失敗，也許讓奧迪意識到了這個問題，所以全新奧迪Q7看上去就像換了一幅面孔。如果從時間節點上來算，它只能是一個中期改款，但當你仔細端詳，它早已內外革新。諸如肉眼可見更誇張的格柵，奧迪的那套三屏設計，以及玩的最6的大燈，但決心改變真的能夠力挽狂瀾麼？或許屬於它的時代早已過去。
當下汽車市場競爭有多麼激烈相信大家都能感受到，尤其是疫情下的車市真的是生死存亡。像福特、通用以及各大汽車聯盟都不斷調整縮減自己的業務，更有甚者開始變賣家產維持生計。而大眾同樣不幸，「排放門」捲土重來，是一道過不去的「坎」。
二線豪華品牌風頭正勁，像凱迪拉克突出重圍，不斷的打差異化競爭，不管是SUV市場還是轎車市場都個性鮮明。而雷克薩斯的高品質同樣不可小覷，有人買加價的雷克薩斯ES，卻不選擇買降價的奧迪A4，這就是市場的轉變。
作為中期改款的Q7不可能做出顛覆性的改變，只能在原有的基礎上進行升級。當然它變得更加精緻了，車頭也像Q8一樣霸氣，車尾的貫穿了鍍鉻條，也換上了尺寸更大的輪轂，更富進攻性，RS元素上身。但我相信把初代Q7和現款Q7放在一起的話，老款氣勢依舊不減，因為那是Q7的巔峰。
內飾是這次改款變化最大的地方，可以說是煥然一新，到處都是奧迪最新的元素，檔次感和科技感都有了質的飛躍。而且這個級別的車型即使是最低配入門的配置也是相當高的，尤其是三聯屏的體驗，即使是在科技領域也是最好的感受。
說到價格，68.98萬元的售價也打破70萬的門檻，相比寶馬X5、奔馳GLE它的終端的降價幅度更大，雖然是2.0T的版本，但是作為城市來說的話不會有任何壓力，而且還標配了自適應空氣懸架、機械全時四驅和48V輕混系統。
2019年奧迪Q7的銷量只有寶馬X5的一半，如今全新奧迪Q7有很大的變化，或許在今年情況有所改變，但這可能並不是因為它給我們帶了超越其他車型的體驗，而是它有著豪華中大型SUV這個級別最高的性價比。