來到冬季，滑雪運動無疑是令我們所欣喜和嚮往的，但一年一度的雪地行車煩惱也隨之而來。冬季濕滑的地面，令老司機們不得不放慢了在夏日快馬加鞭的腳步，而特殊的路況即便在換裝冬季雪地胎的前提下，沒有豐富的駕駛經驗和車輛的綜合實力，似乎也無法從容應對冰雪路面。這一次，我們隨一汽-大眾T家族來到了石家莊，進行了每年一度的冰雪之旅。
今天的主角仍是一汽-大眾旗下SUV家族中熱銷的兩位「明星」，探歌T-ROC與探岳TAYRON。在石家莊滑雪場內進行的冰雪試駕活動中，我們將跟隨探歌與探岳分別對雪地路況與簡單越野路段進行試駕。在對車輛綜合實力有著更高要求的冬季，我們也將感受到他們不一樣的駕駛體驗。
按照冰雪試駕的慣例，冰面與雪地是每年活動的主題。但此次不同以往，在山體帶有較大坡度的滑雪場中，限定的雪地路面成為了車輛的主考官。首先進行的是定位在中型SUV的探岳，而在開始之前，我們不妨先了解一下探岳能夠從容馭雪的關鍵。
眾所周知，將車輛驅動起來共有三種形式，前輪驅動、後輪驅動與四輪驅動。其中，四輪驅動形式又可分為分時四驅、全時四驅與適時四驅。同許多品牌一樣，大眾則有著一套令其引以為傲的4 MOTION四驅系統。
在探歌與探岳上所配備的，是由博格華納提供的第五代扭矩管理器，輪間的扭矩分配依靠EDS電子限滑控制，在正常駕駛的情況下前後軸的動力分配比為90:10。極限狀態下，扭矩可按0至100%的範圍分配給後軸，而這也將是能夠支持車輛在冰面或者雪地中行進或脫困的關鍵因素。
在ESC開啟的狀態下，變會來到車輪自由發揮的空間，每當車輛的某側輪胎出現打滑或失控狀態，ESC會迅速介入幫助穩定車身，同時降低並限制車速。而在ESC關閉的狀態下，輪胎將毫無拘束地在雪地上撒野，輪胎出現打滑也將不再對轉速與車速受限。
由於輪胎在濕滑路面上的抓地力比在柏油路面更小，所以將更容易出現失控的現象。所以在冬季駕駛時，對車輛的剎車線性、油門響應速度等要求也會變得更高。
另外懸架的調教也是探岳的亮點之一，在複雜組合的路況中，前麥弗遜後多連杆的獨立懸架組合調教偏舒適風格，細碎的顛簸路面和複雜的大坑窪路況均能有效地過濾。
由於此次試駕路面包含常規雪地與普通路面，所以並沒有裝備在冰面上特殊駕駛的釘胎，而常規的雪地胎也正是廣大用戶在冬季日常駕駛中所常用的選擇，所以在沒有更大附著力的輪胎選擇下，支撐探岳正常前進的動力系統也格外重要。
此次試駕的探岳車型，搭載了一台代號為EA888的2.0T渦輪增壓發動機，具有162kW的最大輸出功率和350Nm峰值扭矩的表現，與之匹配的是一台七速雙離合變速箱，此外四驅系統與探歌保持一致，均為第五代瀚德Haldex全時四驅系統。
駕駛探歌、探岳來到簡單越野路段，越野難度與對駕駛的技巧考驗相對較小，此時則需要注意車身周圍的環境，在路遇狹小道路時，盲區監測系統也將實時感應車身周圍的障礙物。
另外發動機與4 MOTION扭矩管理器的匹配，能夠在面對較大坑窪的路面完成攀爬陡坡的動作。由於並非專業越野車型，車輛前後槓的離去地角度有限，當駕駛者誤判或錯過補油點時，則會不可避免地與地面產生直接接觸。此外，陡坡緩降功能也能為駕駛者帶來不錯的信心。
探歌所搭載的動力系統，是由代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機與DQ381七速雙離合變速箱組成，其中發動機最大輸出功率150kW，最大扭矩為250nm，實用的4 MOTION四驅系統同樣支持雪地、標準、越野與越野個性化選擇四種駕駛模式。
在離開簡單的越野路面來到鋪裝路面，探岳與探岳的綜合駕駛感受均有不錯的表現，方向盤與底盤是典型的德系調教風格，若想獲得一段「激情」的駕駛體驗，不妨將擋位切至運動模式，在換擋撥片的指令下，積極響應的動力與推背感相對而言能滿足大部分用戶的駕駛樂趣。
此次一汽-大眾的冰雪之旅，在探歌和探岳身上所裝備的4 MOTION四驅系統依舊令人印象深刻，離開特殊的冰面賽道來到簡單雪地中，探歌與探岳也同樣能夠滿足消費者日常的駕駛使用需求。冬季雖然寒冷，但探歌與探岳的銷量成績卻正火熱，隨著一汽-大眾SUV「探」家族的成員不斷擴大，這也同樣令我們再次對一汽-大眾在SUV領域的布局感到期待。