2019年電動車新國標政策落地，電動車企業便開始了一次重新洗牌，一切都向著規範化的方向前行，一些小的電動車作坊、雜牌電動車，以及劣質的組裝電動車，逐漸退出歷史舞台。

總之凡事都各有利弊吧！產品有了嚴格的把控，自然相關的規範也要到位，從電動自行車從廠時速不能超過25km/h，到必須佩戴腳蹬子，再到整車不能超過55kg，還有最重要的一點就是只允許搭載一名12歲以下兒童（不過是部分地區喲！）。

看過這些政策還真是讓人有些難為情，你說政策落實的好吧，我家的孩子誰來接送？你要說政策有問題吧，它也的確幫助用戶解決了電動車產品的品質問題！

就在大家都在一旁觀望，想等等這個行業究竟朝著什麼方向發展時，一場突如其來的疫情打破了整個國家的平靜，新型冠狀病毒從武漢這個超千萬的人口大城爆發，一時之間席捲了全國。

由於武漢新型冠狀病毒感染的肺炎疫情肆虐，全國上下實施了最嚴的防控舉措，各行各業均深受疫情影響，當然電動車行業也難逃影響，不過，這並不意味著2020年電動車產業會就此低迷，相反，市民購車需求或將會在疫情結束後實現井噴式發展。

為何說疫情一旦結束，屆時電動車市場面臨井噴式發展呢？主要體現在以下幾點。

01專家建議：少坐公交，騎電動車出行

日前，華中科技大學附屬協和醫院專家組副組長、急診科主任張勁農教授在家隔離治療一周後，已逐漸恢復。接受了《武漢晚報》採訪時介紹了可以採取的自我防疫措施。記者問道對於如何看待武漢的封城措施？

張勁農教授表示：防止疫情全球蔓延，封城和禁止乘坐公共運輸都是有效的措施，但需要配套措施。如鼓勵私家車和電動自行車出行。對無車一族來說，電動自行車恐怕是廣大市民使用最多的交通工具，特殊時期，包括武漢城中心的幾座橋，要劃出電動自行車車道，允許過橋。

張勁農教授主張禁止市民乘坐公共運輸工具出行也是給予防止病毒的擴散和被感染，在必要時刻採用電動車出行一方面避免了在狹小封閉的公共空間，另一方面減少了人與人的親密接觸，電動出行不失為一個好舉措。

02 電動車銷量下滑 必將導致價格下落

在嚴格防控的形勢下，人人幾乎足不出戶，更別提出行工具了，自然電動車市場銷量會受到巨大衝擊，與其坐以待斃，還不如主動出擊，同全國人民一起共進退。

不難發現的是，電動車作為最貼近民生的交通工具，在各地封城，封路，共同交通受阻的情況下，電動車行業品牌主動承擔社會責任，攜手武漢，共度難關。雅迪、愛瑪、台鈴、立馬等頭部品牌，更是為疫情的重災區送物資、送車輛，保障醫護、志願者等人員的出行剛需。

筆者認為此時換購電動車將會是一個好時機，首先商家沒有銷量電動車產品價格想必定會有所下滑，再加上疫情過後，電動車行業必將迎來春天，那時價格一定會呈現上升趨勢，所以此時換購電動車將會是個明確的選擇。

03新國標、病毒疫情將推動電動車行業實現井噴

新國標政策推動電動車換購潮爆發眾所周知，全國超標電動車保有量超2億，新國標政策實施後，這些超標電動車設置了平均三年的過渡期，陸續面臨報廢退市。這就意味著，新國標電動車的換購需求是客觀存在的，市場潛力巨大，不會受疫情影響而消失。

電動車行業每年3、4月份都會有個小旺季，但今年恐怕要暫時打個問號。有統計顯示，新型冠狀病毒潛伏期約在12-14天，而武漢封城是在23日，封城前有近500萬人流出武漢，這也意味著在2月中旬之前疫情發展仍處於爬坡期，而非典疫情持續近半年時間。不過疫情終將會好起來的，所以電動車行業的小旺季也一定不會缺席。

畢竟電動車是中國土生土長的草根產業，雖說不少品牌也在國際市場進行銷售，短期內電動車的出口或將受到影響。但國內需求受到疫情的刺激，卻將會呈現較大增長。

04 寫在最後

據市場調研數據顯示，2019年電動車行業整體銷量突破4000萬台，在新國標的強力推進下，預計2020年產業銷量還將繼續攀升。疫情的出現，壓制了第一季度的剛性需求，有業內人士預估，今年電動車銷量高峰將出現在下半年，屆時電動車市場面臨井噴式發展。

最後，提醒廣大市民儘量不要出門，迫不得已要出門請優先選擇電動車。

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