時光匆匆如白駒過隙，2019年剛剛翻篇，我們邁入了2020年的大門。去年，全球四大經濟體都遭受了一定程度的經濟下滑，很多人多說下一輪的經濟周期到了，市場進入了向下通道。國內汽車製造行業也遭遇了"最冷"的冬季，乘用車與新能源產銷都出現了下探趨勢，一些主流車企也出現了大面積的裁員潮，車企之間的抱團取暖景象開始變成常態。而2020年的經濟走勢目前來看也不甚明朗，汽車行業能否再次回暖，可能更多地將取決於科技的變革加速、行業發展趨勢的轉變和國家政策層面的推進與引導。
從2018年開始，中國車市已經進入下行通道，對於車市的"冷場"並非去年才盡顯端倪，在2018年鈴木汽車全面推出中國市場，到了2019年車市銷量的表現更加 "淒涼"。數據顯示去年國內汽車銷量共計2065.2萬輛，同比下滑9.7%，可想而知，這對整個行業造成多大的衝擊。
行業變革的加劇，使得不少車企變的無所適從，供給關係出現了明顯偏差，之前的產能已經超過了消費端的需求。為了應對市場變化，廠家開始降低投入，在供給端做出轉變，關閉生產線、實行裁員與減產手段。"寒冬"已至，在這樣宏觀經濟的影響下，通用、大眾、福特、奔馳、寶馬、奧迪等載體巨大的大型跨國企業競相拉開了裁員潮，通過降低運營成本的方法，將資金投入到電氣化、數字化和智能化的前沿科技中，通過後期的技術角力來謀求更長遠的發展。
隨著30年中國汽車產業的發展，雖然汽車技術也隨著需求在成長，但是車市也增在逐步趨向於飽和，銷量的增長放緩當屬正常現象。在全球經濟面向好的情況下，資金和熱錢都向著汽車產業匯聚，而當出現市場惡化，消費者信心不足的狀況時，行業洗牌自然也就提上"日程"。在市場這隻看不見的手的運作下，未來產業中的低速增長會常態化，車企的生存壓力只會越來越大，一些企業通過強強聯手，或者是兼并中下游產業來強化市場地位。對於那些品牌羸弱、產品單一、運營不善的企業前景就顯得十分黯淡，甚至逐步推出市場也不無可能。就如同小編上文提到的鈴木品牌，剛剛進入中國的時候走的是"精品小車"的路線，此後品牌依舊沿著這條傳統老路走下去，沒有做好對消費市場趨勢的清晰判斷，最終造成了推出中國市場的扼腕結局。
不過，事物總有正反兩面性，反過來也能看成是市場的一次"新陳代謝"，產業要實現全面升級，產品要實現高質量發展，必須淘汰落後的產能，加速落後車企的退出。國家在這個層面上也作出了相應決策，逐步放開合資股比，就是讓國有車企脫離溫暖的襁褓，在即將到來的風雨中接受市場的錘鍊。說白了，國家能做出合資股比開放就像是汽車行業的一次"改革開放"，把汽車這個經濟體再一次交還給市場。只有合理有效地利用資源，加大產業的研發投入，不斷提升產品品質，真正形成具有國際競爭力的產業體系，才能在全球化到來的浪潮中屹立不倒。
而汽車行業要再創銷量上的激增，還是需要有技術上的"爆點"。就像蘋果的感應觸摸屏技術引發了智慧型手機革命，它的出現顛覆了當時諾基亞、摩托羅拉、愛立信這樣的傳統行業巨頭，一顆新星的冉冉升起帶來的是一場劃時代的變革，固守傳統的巨頭紛紛隕落，市場也經歷了重新洗牌。大數據、雲處理、人工智慧將會帶來新一輪的產業升級，而5G時代的到來將會打破自動駕駛現有的一些技術壁壘，藉助更高效的信息傳輸與處理，相信自動駕駛的等級會迎來明顯的提升，很有可能成為人類智慧化出行的一次顛覆式革命。所以，汽車未來還有許多出路，就看在這場"生存博弈"過後，留下的這些企業能不能求新求變，在下一個風口中成為市場的引領者。