地鐵現在很普及了，很多城市都有
一般的地鐵都是對開的
比如下面這樣
↓↓
大家有沒有想過
這種對開是如何實現的呢
是不是需要地鐵到終點站後拐個彎呢？
其實地鐵看似很長
它的輾轉騰挪並非那麼麻煩
地鐵其實不需要掉頭
它兩邊都有頭
可雙向行駛
↓↓
確切的說：地鐵沒有掉頭這一說
專業的應該叫做 「 折返 」
地鐵系統有兩種折返方式：
站後折返、站前折返
站前折返
站前折返，道岔轉動至開通側股後，列車從上行線運行至下行線。
通俗一點就是，列車進站前會通過一個道岔先駛入到對向車道，接著進入對向車道的站台，乘客下車，新的乘客在同一側上車，駕駛員從車頭走到車尾，繼續前進。
這種情況明顯上下車的人流比較大，容易擁擠，但是折返時間短。
站後折返
列車上行站台停穩，站台作業完畢，相應道岔轉動至正確位置，列車進入折返線。換好駕駛端後，準備出折返線，等待站後折返道岔轉動至正確位置，出折返線進路開通，折返至下行站台。
簡單理解就是列車駛過終點站，乘客下車之後繼續往前開一段距離，再進行折返操作。
就像這樣
↓↓
一般的終點站折返都是採用這種，上車和下車區域是分開的，有利於疏導人流，但是折返時間長一些。
那問題又來了，折返如何實現換道的呢？
其實換道都靠轉轍機轉動，控制道岔移動來實現的。
列車的車輪是「卡」在軌道上的，無需擔心脫軌只負責提供動力向前向後跑就可以了。
而道岔就像是「轉向器」
決定了軌道的方向
也就引導列車運動的方向啦
轉轍機則是用來控制轉向器的方向盤
要想順利地換道，還必須靠列車的轉向架，也就是固定車輪並連在車體上的可動部分，它可以讓列車順利實現換道。
既然這麼溜，路也順，為什麼不能24小時運營呢？
說句良心話，地鐵真的是24小時都有人，只不過對外開放不是24小時罷了。為了大家的安全，看看他們晚上都在幹啥？
17:00-19:00
下班高峰期，地鐵再次開足馬力，把人們平平安安地送回家。
23:00
運營服務結束，列車陸續往返回車輛段。（在節假日可能會延長運營時間）
00:00
工作人員對列車、軌道、接觸網等設備系統進行維護、維修，對車站、列車進行清潔。
走進檢修庫，一排列車整齊停放著，工作人員正在細緻地開展車輛檢修作業。
「列車每天會有幾十項檢查和維護。根據不同的檢修等級，通常分為日檢、月檢、年檢、架修、大修等。」
當萬家燈火通明的時候，維修人員開始了忙碌的夜班作業。調度人員嚴格執行行車指令，從容調度列車回廠，統籌規劃夜間施工作業；車輛人員打開庫門，觀察著列車緩緩駛入庫區，手電光掃過每一個車輪、閘瓦、連接器……夜班工作拉開序幕；
工務人員進入軌行區，沿著軌道一步步對軌道進行「體檢」，信號、通號人員檢查地鐵運營的「神經系統」，確保各系統反應靈敏，高效運作；供電機電人員確保電力、設備正常運轉，為地鐵運營提供充足的能量。AFC專業人員，悉心檢查設備情況，確保設備高效運轉。
02:00
票務人員進行日終批處理操作，完成數據清分清算，提取票務收入、與外部卡的對帳等數據，進行疑問數據溝通和確認，確保公司票務收益完整。
03:00
維修人員對作業設備、區域進行一系列「望聞問切」的檢查，清潔、維護、檢修、施工等各種作業結束。在確保各項任務圓滿完成後，終於能夠稍作休息，等待次日的正線運行。
05:00
當大家還在睡夢中的時候，已經完成一夜日檢作業的車輛人員和列車司機開始準備發車。
列車出庫
地鐵在結束一天的運營後，需要預留一個時間段進行設備檢修維護、安全檢查，確保次日的地鐵運營安全，而這個時間段通常只有3-4小時。在那麼短的時間裡，要完成對地鐵線路、列車進行日常檢修維護，工作量大，時間緊。所以地鐵不能延遲收車或通宵運營。
話又說回來了，夜間大家都休息了，會有多少人去乘坐地鐵呢，外出應酬的喝的醉醺醺的打個的就回家了，外地出差的一般晚上回來的也不算多，夜間城裡交通狀況也好，打車更方便。