法蘭克福（路透社）-寶馬（BMWG.DE）推遲了其下一代Mini的開發，原因是該公司試圖削減成本，並且由於英國與歐盟之間貿易關係的不確定性使長期投資決策更加困難。
自1994年從羅孚集團（Rover Group）手中購得該品牌以來，這家德國汽車製造商已經開發了三代Mini，使每款汽車在市場上保持了大約六年的時間。
自2014年以來已投放市場的當前Mini hatch模型是基於該公司稱為UKL1的技術平台構建的。
寶馬發言人馬克西米利安·舒伯（Maximilian Schoeberl）告訴路透社：「該平台的使用壽命得到了延長。」 「出於成本原因，並且由於英國退歐。」
汽車製造商釋放資源的壓力越來越大，他們必須承擔巨額投資來建造下一代低排放電動，混合動力和互聯汽車。
隨著客戶向大型運動型多用途車遷移以及嚴格的排放規定迫使汽車製造商對排氣系統進行昂貴的改裝，這種燃燒發動機的城市汽車受到了影響。
反污染法規和成本壓力已經迫使歐寶和沃克斯豪爾放棄出售亞當和卡爾模型。Mini的銷量去年下降了4.1％，至346,639輛，12月份的註冊量下降了18％。
3月，寶馬表示，到2022年底，它將尋求120億歐元（合133億美元）的成本節省和效率提高。為實現其目標，寶馬正在將可用的發動機和變速箱組合數量減少50％，並削減車輛開發成本。
梅茨勒的汽車分析師尤爾根·皮珀（Juergen Pieper）告訴路透社，新的汽車平台的研發成本約為10億歐元，使用時間約為6年。
因此，幾家汽車製造商試圖將儘可能多的通用部件帶入下一代汽車。大眾的Golf 7和8車型具有共同的基礎。
英國脫歐不確定性
Mini目前在牛津和荷蘭伯恩（Born）生產，任何下一代汽車都需要對兩家工廠的生產線進行投資。
在英國與歐盟之間就貿易協議進行談判的結果有了更大的確定性之前，寶馬將不會進行大規模的投資。
寶馬執行長奧利弗·齊普塞（Oliver Zipse）去年表示：「如果關稅在零至5％之間，商業案例將不會發生重大變化。」他指的是牛津作為Mini的生產和出口樞紐。
但是對英國出口的更高關稅可能迫使寶馬考慮將更多的生產轉移到荷蘭。
寶馬2018年在荷蘭生產了211,660輛汽車，比2017年增長了39％。寶馬使用合同製造商VDL Nedcar在荷蘭工廠生產BMW X1，Mini艙口蓋，Mini敞篷車和Mini countryman車型。
寶馬在牛津的工廠在2018年生產了234,501輛Mini。