2020年1月15日，在安徽蕪湖鳩茲古鎮的景區停車場，一台捷途X95緩緩駛來，最後穩穩地停在了古鎮的牌樓下面。整個過程中控制它的並不是一個人，而是這台車本身。這標誌著奇瑞在自動駕駛方面的研究已經取得了階段性成果。
2019年6月20日，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在「奇瑞雄獅CHERYLION」生態聯盟簽約大會上表示：「雄獅科技」是奇瑞第七大業務板塊，「前面六個代表傳統，第七個代表未來。」
自動駕駛領域成果的取得，說明尹同躍口中的「未來」已經在向我們走來，雄獅科技旗下的「智駕」板塊的自動駕駛平台就是最好的佐證。
此次奇瑞邀請我們體驗的「L4自動駕駛功能」其實更像是傳統高級駕駛輔助系統的延伸，而且目前適用的場景也僅僅是在露天的固定場地內通過APP設置「接駕」，類似於一種自動代客泊車（AVP）的功能。
值得一提的是體驗車輛捷途X95是一款起步售價不足10萬元的SUV，而這款車在研發之初就頗具前瞻性的為自動駕駛預留了電子油門、電子換擋和電動轉向的接口，為了實現「自動駕駛」，廠商只是針對其剎車系統做了電控化改動。
這台車配備了5個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，GPS晶片帶有慣性測量單元，還帶有車聯網模塊和中央控制單元。藉助以上這些設備，它能夠實現包括自適應巡航、自動泊車等在內的絕大多數高級駕駛輔助系統功能。但是很遺憾，這些配置目前還無法提供給量產的捷途X95.
前面我們提到的車輛「自動接駕」的功能就是藉助上述傳感器模塊，通過手機APP最終實現的。我們在APP確認好自己的定位之後，可以直接向車輛發出指令，此時車輛會啟動並按照自動規劃的路徑前來「接駕」。
目前接駕過程中車輛的速度被限制在了5km以內，可見此功能的適用場景被限制在了面積固定的停車場內。使用完車輛之後你可以繼續通過APP設置目的地停車場，讓車輛自主規劃路逕行駛過去，但整個過程的車速同樣存在限制。
自動駕駛過程中，如遇對向來車，車輛會暫時停止在當前位置，待來車駛離之後方可繼續前進。與廠家人員溝通了解之後我們得知，目前這套系統還不具備主動避讓來車的功能。
體驗車輛上的AEB系統對行人穿過馬路的識別度比較高，但是主動剎車的動作相對生硬，受限於傳感器的有效距離等等因素，這一問題想要解決還是需要一定的時間。
可以看出奇瑞的這套「自動駕駛系統」主要解決的還是代客泊車問題。按照其規劃，這套系統在未來將藉助停車場端設備，實現室內、室外標準一致的厘米級精度定位，並將車端設備的成本控制在1萬元以內——這與其他廠商動輒10萬以上的自動駕駛解決方案相比有著巨大的成本優勢。
目前我們體驗到的代客泊車系統是基於4G網絡實現的，而在不久的將來，藉助速度更快、延遲更低的5G網絡，整套系統的體驗預計也將會有明顯的提升。
在活動伊始的產品講解會上，奇瑞智能汽車事業群-自動駕駛事業部總經理周俊傑先生向我們描繪了這樣一幅未來：奇瑞控股的自動駕駛平台不僅對終端消費者有著重大意義，還將在共享出行、快遞物流和園區觀光等領域發揮巨大作用。自動駕駛平台將通過由點到線、由線到面的方式助力達成智慧城市的美好願景。
作者：李開宇 / 圖片：奇瑞官方