「這是最好的時代，也是最壞的時代。」——《雙城記》狄更斯
在2020年初試駕一輛高爾夫R，心裡總有種說不出的滋味。我們經歷過最好的時代，那些性格不一、各有魅力的性能鋼炮，是青春最好的寫照；我們也即將經歷最壞的時代，隨著國六排放標準的切換與愈加嚴格的雙積分政策，2020年的到來將送走不少人心中的「Dream Car」，這使得小編更加珍惜與這輛高爾夫R相處的時光。
作為目前全球範圍最嚴格的的排放標準，車企需要消耗巨資，才能讓車輛從設計層面符合國六標準，這使得不少進口車型被「拒之門外」。歸根結底，它們還是太過於小眾，很難承高昂研發成本，情懷沒法當飯吃。
「扮豬吃虎」的代表作
一台280馬力的EA888發動機，被塞進一輛高爾夫之中，這絕對是一名鋼炮粉兒的理想座駕，與夢想相隔的或是暫時短缺的資金，或是遙遙無期的指標，但無論如何，時間已經無法回到從前，還是先看看這輛高爾夫R吧。
現款高爾夫R的車身長寬高分別為4276/1799/1442毫米，軸距為2626毫米。
現款高爾夫R匹配的輪胎規格為225/40 R18，型號為普利司通搏天族S001，採用中央半光面、兩側60度以及胎肩橫向的花紋組合，非常適合匹配高爾夫R這樣的原廠性能車。
從第八代高爾夫的外觀來看，將於2020年9月發布的第八代高爾夫R，細節設計勢必將變得更為激進，各位讀者喜歡「真情流露」還是「扮豬吃虎」，評論區留下答案吧。
運動元素不足的「藍針大眾」
高爾夫R的內飾幾乎沒有什麼可以期待的地方，與其說是「扮豬吃虎」，但不如說是大眾的傳統，連CC的內飾都和邁騰是一樣的，還想要啥自行車呢？
現款車型替換桶椅講真是個正確的選擇，高爾夫R並非一台過分追求極致的座駕，這張座椅完全可以能夠提供「臨界於不舒服」的舒適感，包裹感足夠應付激烈駕駛了，這對於大部分潛在用戶來說，是個折中的好方案。實在看不爽大眾的「減配」，後期改裝原廠拆車件的成本也不算很高。
4.8秒破百的「鋼炮魅力」
290馬力、380牛·米的EA888發動機，再加上代號為DQ381的7速DSG雙離合變速箱，即使未掛入D擋，僅回想一下這套組合標註的參數，也足以讓駕駛者提前給自己預熱了。哦對了，別忘了基於第五代Haldex技術的4Motion四驅系統，與4.8秒的百公里加速成績，這就是鋼炮的魅力所在。
按動點火按鈕，一聲不太躁動的輕吼從前方傳來。切換到標準模式，掛入D擋，開始試探高爾夫R的脾氣。此時你會發現，除了踩下油門踏板後源源不斷的動力，整台車的表現輕鬆且愜意，油門踏板初段時提供的動力輸出靈敏且線性，這輛大名鼎鼎的小鋼炮似乎已經放下身段，在向你示好。
在標準模式下繼續挑逗油門，7速DSG雙離合變速箱會儘量克制自己的降檔慾望，僅依靠強大的動力儲備維持車速的上升，可以明顯感受到這輛高爾夫R在刻意限制動力的輸出。不過。即便如此，只要你願意深踩油門，這台內心躁動的小鋼炮依然會給你源源不斷的動力。
此時，高爾夫R開始完全放飛自我，深踩一腳油門，強大的推背感會讓腦袋瞬間貼近頭枕。略顯擁擠的城市道路很難使其撒開拳腳，為了安全起見，開始放開油門，但轉速卻依然會一直維持在5000rpm左右，尾部明顯加大的隆隆排氣聲開始在緊湊的車廂內迴蕩，鬆開油門後隱約傳來的回火聲時刻在刺激著駕駛者的神經。
在四驅系統的加持下，任何對於油門踏板大幅度的「挑釁」，都在這輛高爾夫R的掌控下，這種沒有絲毫「不穩定因素」的迅猛加速表現，完全不需要太高的駕駛技術支持，說真的比大馬力後驅車要上癮。
經濟模式下的高爾夫R簡直可以用遲緩來形容，懶惰的油門響應甚至不會給你「測試」降檔邏輯的機會。就算油門踏板向50%開合度踩去，這台290馬力的小鋼炮依然如同掉線了一樣，這種感覺實在太不好了，算了算了，切換到標準模式吧。
有趣的是，這輛高爾夫R會時刻用儀表中央的顯示屏提醒你，要注意燃油經濟性，M擋時拖延換擋時機？原地轟油門？它都會立刻站出來提示駕駛者要保證燃油經濟性，難道高爾夫R真的以為他的主人，會去追求低油耗和舒適性嗎？
編輯總結
將高爾夫R的發動機熄火，站出車外靜靜地看著進氣格柵處那「輕描淡寫」的「R」字樣，回想自己曾經一邊又一遍看著車型庫中的圖片，一邊又一遍翻閱著的動力參數· · · 坐回那台被加了長還裝了七座的SUV中的自己，這才意識到曾經的那個夢可能再也不會實現了。我相信很多男孩都有過這樣的美夢，如同一台小鋼炮一樣富有激情的夢，但最終卻變成了油膩的中年人。目前，在經銷商店中已經找不到高爾夫R的身影，甚至連GTI也都已經停了產，青春似乎又遠了一步。此外，一同消失的還有86、BRZ等JDM性能車與那些大排量車型。仔細尋找，目前國內符合國六排放的性能鋼炮里，似乎只有領克03+與AMG A 35 L倖存了下來，誰也無法猜測未來哪些車型會留下或回歸，但如果你恰好遇到了「最好的時代」，別猶豫，真的別猶豫。