單打獨鬥過時了？動力系統才是未來趨勢

在上一期的沃德十佳盤點中，我們盤點了5款持續對內燃機進行創新型研發的獲獎產品。但與此同時，在混合動力汽車、純電動汽車、48V輕度混合動力汽車、氫燃料電池汽車方面的投資也在持續加碼。所以在這一期文章中，我們來看看汽油內燃機之外，還有哪些發動機或動力系統獲得了沃德十佳獎項。

通用3.0升渦輪增壓直列六缸柴油發動機

代表車型：GMC SIERRA

先來說一台柴油機吧！按理說在經歷"排放門"過後，美國消費者應該會比較牴觸柴油發動機才對，然而在面對一些"重活兒"的時候，汽油皮卡總會顯得力不從心，於是這台通用"DURAMAX"3.0T直列6缸柴油發動機則代表著未來的探索：降低排量加渦輪，讓技術去改善你的日常生活。

這款其實算得上"小排量"的柴油機具備雙柴油泵與9孔噴油嘴，扭矩與去年獲獎的V8（搭載於雪佛蘭索羅德）相當，再加上比福特F150和道奇Ram配備的柴油機更省油，運轉更安靜平順，評委們一致給出了好評（EPA油耗9L/100km）。

戴姆勒3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機+48V輕混系統

代表車型：奔馳GLE 450

看著BMW的直六發動機年年獲獎，奔馳自然不會甘心，於是在第三代S級（W140）之後的時隔20年重啟直列6缸發動機。而在奔馳GLE450上搭載的這台最新款M256直列6缸發動機，憑著強勁、安靜且平穩的表現，成功在今年入選沃德十佳。

發動機搭載的48V EQ Boost輕度混合動力系統，使用一個0.9kWh的鋰離子電池，可以在加速時提供額外的21馬力和249牛·米的扭矩。這也讓搭載這台發動機的車型能夠獲得更快、更平順的加速能力。

另外由於48V系統的加入，奔馳為這款發動機加入了電動輔助增壓器，在低轉速或需要高動力輸出時，它與渦輪增壓器同時工作，獲得更高的動力。在動力充足的情況下還可以關停，以節省電能。

在48V微混系統、電動輔助增壓器等技術的加持之下，這台直列6缸發動機在動力輸出上實現了媲美V8發動機的表現，同時經濟燃油也得到了進一步的提升。

FCA 3.6升自然吸氣V6發動機+48V輕混系統

代表車型：Ram 1500

3.6L或許在這個時代已經算是大排量了，但對於美國最暢銷的皮卡車型來說，在動輒大型V8發動機的動力面前，這套動力系統兼職稱得上是小排量的代表作了。在繼去年獲獎後，今年這台3.6升自然吸氣V6發動機又帶來了哪些改變？

這台新發動機搭載了不少全新技術，比如範圍更寬的可變氣門正時、兩級可變氣門升程，這些技術的使用，在保證了車輛燃油經濟性出色的同時，也在老款車型的基礎上進一步加強了車輛的NVH表現。而利用EGR廢氣再循環系統也保證了車輛在高負荷情況下的排放表現。

當然，這台發動機獲獎的最大亮點是48V輕混系統。發動機前端的48V電機可以提供122N·m的扭矩，從而可以在400毫秒的時間內啟動發動機，確保了速度和平順性。當發動機運轉的時候，這台電機還可以將額外的動力轉換成電能，儲存在430Wh的鋰電池中。

48V輕混西東的出現為內燃機帶來了新的曙光，再加上不斷被發掘出的潛力，大排量的燃油發動機時代顯然還沒有結束！當然，在新能源市場，動力系統的進步也仍在繼續。

本田2.0升阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機+i-MMD混動系統

代表車型：本田雅閣混動

其實以前歷屆的"沃德十佳發動機"中出現電機的身影，總會讓人覺得怪怪的，於是當今年獎項名稱改為"沃德十佳動力系統"之後，混合動力、插電式混合動力以及純電動、燃料電池等等動力總成系統也能名正言順的入圍了。

本田這套i-MMD混合動力系統已經是第二次進入到沃德十佳發動機與動力系統的獲獎名單當中了。從第一代到如今的第三代i-MMD，雖然結構上並沒有進行太大的調整，但工程師們對匹配的發動機進行了進一步的打磨，讓這套系統的最高熱效率達到了40%。

i- MMD系統最大的特點在於發動機與電機既能配合工作也能完全解耦，這就為不同工況的動力輸出提供了基礎。比如在低速起步階段，電機與電池配合可以實現一定距離的純電動行駛，避開了傳統發動機在低速場景下油耗飆升的弊端；而在需要動力時，發動機也可以成為電機的"電池"，為電機提供能量，讓電機承擔大多數工作；而在高速巡航工況下，發動機持續在最佳轉速區間內工作也能提升燃油效率。

現代150kW純電動系統

代表車型：現代KONA EV

當然，除了混合動力外，純電動在新能源市場中似乎更具代表性。今年現代再一次憑藉純電動車型奪得沃德十佳大獎，功臣就是這台海外被稱為KONAEV，而在國內市場，它有一個更能被熟知的名字——昂希諾純電動的小型SUV。

獲得本次沃德十佳大獎的KONAEV電池供應商來自韓國本士的SK Innovation和LG化學，官方公布能量密度141.3Wh/kg，電池總重量約453kg。而國產後的昂希諾純電版，電池供應商換成了寧德時代，電池組容量進一步提升，變為64.2kWh，NEDC續航里程達到了500km。

純電動車另外一個重要的部分就是電機，KONAEV搭載的是Vitesco Technologies（前身為大陸集團動力總成事業群）三合一集成電驅系統，這點並未隨著國產而改變。

讓美國評委拋出橄欖枝的另一個重要原因在於電池組布局設計，從官方圖片圖片中不難看出它平鋪在底盤重心，有助於提升車輛操控表現。凸起部分主要在後懸架之前，便於布置在座椅下方，減少占用後排空間。

全世界的汽車市場都在油→電的過渡之中，崇尚大排量的美國人也不例外。所以在近些年的沃德十佳獲獎名單中，我們看到了越來越多的新能源車型，甚至連獎項名字也為新能源二更名為"十佳動力系統"。不過對於內燃機，作為一項成熟的動力技術還遠不會退出歷史舞台，並且內燃機還具備無限潛力有待我們進一步發掘。