新能源汽車補貼政策逐漸進入尾聲，按照2019年6月發布的新政規劃，2020年期間新能源補貼將會全面取消。
來自工信部的相關文件顯示，在2015 - 2018年期間，針對新能源車的國家及地方補貼累計達到了310.3億元。這些年，中國也連續4年奪得全球新能源汽車產銷第一大國的頭銜。回顧中國新能源車的高速發展，離不開補貼政策的正向激勵，補貼的取消，將會引發一連串的連鎖反應。展望新能源汽車的未來，政策段的利好仍然在，只不過從顯性的補貼，過渡向更細分方向的「助力」。
補貼消失，短期或低迷，但長期向好。
根據乘聯會不久前發布的數據顯示，今年11月新能源乘用車批發銷量7.9萬台，同比下降41.7%;其中11月純電動乘用車批發6.6萬台，同比下降36%，插混車型批發銷量1.11萬台，同比下降62%，這已經是新能源汽車連續五個月的銷量下滑。
從2019年新能源車的表現來看，「強依賴」補貼的現象很明顯。2019年年初「補貼可能退坡」的消息一經傳播，3月份新能源車銷量大增120.9%。在7月份國家及地方補貼「退坡」疑似在50%左右，銷量直接暴跌了50%，並低於2018年的同期水平。此後，新能源的銷量接二連三同比下跌，到10~11月份，甚至已經低於2017年的同期水平。
臨近年關，受大環境的影響，100多家的新興的造車企業，至少有30家「造車新勢力」已經倒閉。「活下來」的也並不好受，以蔚來汽車為例，其財報顯示2016年-2018年，三年分別虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元，累計虧損額已達到172.3億元，而毛利率也持續為負數。
威馬汽車、小鵬汽車等等，都受到了大環境的衝擊。
曾經的補貼對於新能源汽車市場而言，是促進整個市場發展的重要手段。大規模的補貼與不限行、不限牌等政策混搭，逐漸「撬開」整個市場，促使用戶積極的購買新能源汽車。可當去掉這個巨大的"紅利"後，新能源汽車明顯受到了衝擊。