又到了一月一次扒銷量的時候，從各大榜單不難看出，中國車市開始實現回暖微增長，豪華品牌也迎來了不錯的增長機遇，這一點我們從銷量榜單上可以看出端倪。
在這之中，Cerys也發現了一個有趣的現象，豪華車品牌的固化現象嚴重，市場分化日漸加劇。就拿穩居二線豪車品牌的沃爾沃來說，在凱迪拉克等品牌的衝擊下，不得不靠巨額優惠來獲取銷量，更遺憾的是，這般銷量也是靠沃爾沃XC60等少數車型在苦撐。
接下來我們重點以沃爾沃S90進行分析，這款中大型轎車在自己細分市場的表現可謂尷尬，儘管在11月份實現了3407輛的銷量，但是前有奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系三大巨頭遙遙領先，後有終端售價不斷走低的現實無奈，這對於身為豪華品牌的沃爾沃實在算不上喜人。
沃爾沃S90車系目前有近10萬元的終端優惠， T4智行豪華版一路從37.29萬跌至30.5萬元。這還不算什麼，T5智遠豪華版直接從43.99萬跌至34.2萬元，"北歐紳士"在無底線放低身價的路上是越走越遠，這也側面反映出沃爾沃在爭奪銷量上的些許無奈。
究其背後的原因，一個是顯而易見的市場因素，一個是隱隱作痛的產品因素。
從市場角度分析，其實豪華車品牌就相當於女孩子熱衷的奢侈品領域，就像香奈兒、路易威登、普拉達在女孩子心中的地位一般，奧迪、寶馬、奔馳也是豪華品牌市場不可撼動的存在，這些品牌在消費者心中樹立的形象，不是通過簡單的降價就可以改變的，要想從它們那裡分得客戶資源也是難上加難。不僅沃爾沃S90如此，凱迪拉克CT6也是如此，就連銷量最好的雷克薩斯ES，比起三巨頭也是小巫見大巫。
從產品角度來看，市場的反饋不斷直戳沃爾沃S90蹩腳的產品力。首先是產品本身存在缺陷，比如沃爾沃S90在行駛質感上表現相對較差，尤其是懸架減震性表現很差，導致舒適性欠佳，不少體驗過的老司機都表示對駕駛過程中的操控感並不滿意；沃爾沃S90雖然空間表現不錯，但是由於內部設計的原因，後排空間對個子高的人來說並不友好，侷促感是不少消費者提到過的感受，何況其定位於中大型車，這無疑是致命的短板。其次是品控上捉襟見肘，通過車質網的查詢，沃爾沃S90在同級車中，位居11月份投訴榜單的第二名，僅次於奔馳E級，投訴的問題主要是車身共振、發動機抖動及異響等，更要命的是在後續的處理上並不能讓消費者滿意，很多消費者表示商家不予理睬現象普遍，你說消費者的口碑都沒了，你再降價，也很難挽回顏面吧？
/Cerys有話說/
消費者口碑是車企最好的廣告，優惠力度再大，宣傳手段再多元，無法讓消費者安心的產品，註定難以實現穩步的銷量增長。沃爾沃作為「北歐的紳士」，在技術上有著無可厚非的競爭優勢，在品牌上也有一定的影響力，關鍵在於能不能十年如一日地致力於產品本身的研發，而不是無底線地降價來譁眾取寵，這樣失了豪華品牌的身份，也不討消費者的歡心，豈不得不償失？