日前，英國《金融時報》報導稱，浙江吉利控股集團（以下簡稱吉利控股）正謀求收購英國百年豪車品牌阿斯頓·馬丁19.9%的股份，並已與這家公司的投資者和管理層進行了會談，同時，吉利控股已經對阿斯頓·馬丁的資金情況進行盡職調查。
另據英國天空新聞(Sky News)報導,中國電動汽車電池製造商寧德時代正考慮一項投資,可能涉及入股境況不佳的阿斯頓·馬丁(Aston Martin Lagonda)。報導稱,寧德時代是最近幾周與阿斯頓·馬丁(Aston Martin)及其顧問進行談判的多家公司之一。這些公司正尋求參與陷入困境的阿斯頓·馬丁的資本重組。
對於相關投資的傳聞，阿斯頓o馬丁的發言人也表示不對任何談判發表評論，只是說與潛在投資者的溝通正在進行。
由此來看，陷入困境的阿斯頓·馬丁吸引了眾多投資者關注，但最終能夠與哪一方達成投資協議，目前仍不得而知。
作為一家超豪華跑車製造商，阿斯頓·馬丁總部位於英國華威郡蓋登，至今已經有107年歷史。曾於1994年被英國企業家大衛o布朗出售給美國福特，成為了福特汽車公司的全資子公司。2007年3月，福特出售其大部分股權給一個由英國賽車公司Prodrive所領導的財團。2012年12月，義大利私募股權基金Investindustrial宣布投資1.5億英鎊，收購阿斯頓o馬丁37.5%的股權。
自2018年10月在倫敦證券交易所上市以來，阿斯頓o馬丁的資金相當緊張，主要原因在於其業績低迷。2019年，阿斯頓o馬丁在全球的新車銷量為5819輛，比2018年下降了7%。日前，阿斯頓o馬丁對外證實，一方面，由於歐洲尤其是英國市場對豪華汽車的需求減少，導致了車型的銷售情況不佳，整個2019年都延續著這種狀態；另一方面，由於競爭對手賓利和勞斯萊斯的強勁表現帶來的挑戰，該公司2019年的利潤幾乎減少一半。"2019年，阿斯頓o馬丁經歷了非常令人失望的一年。" 阿斯頓o馬丁CEO安迪帕爾默曾表示。
財務方面，2019年阿斯頓o馬丁已經連續兩個季度虧損。第二季度財報顯示，已虧損7900萬英鎊。第三季度財報顯示，稅前虧損1350萬英鎊，去年同期為盈利310萬英鎊，營收同比下滑11%至2.5億英鎊。第三季度經調整後的營業利潤1340萬英鎊，同比深跌了51%。
據悉，目前傳出對阿斯頓o馬丁有意的投資方除了吉利和寧德時代之外，英國《金融時報》報導稱,Racing Point F1車隊老闆、億萬富翁勞倫斯·斯比德(Lawrence Stroll)正就向這家英國豪華汽車製造商投資約2億英鎊進行深入談判,他將獲得該公司20%的股份。
一位吉利控股內部知情人士對媒體表示，吉利"如果真要入股，也不會是單純的財務投資，而是要謀求技術層面上的合作。" 報導稱，吉利汽車認為，如能實現阿斯頓·馬丁和吉利汽車旗下的蓮花品牌技術和整車平台的集成，有望為公司節約成本。
而對於寧德時代的收購或入股，在業內看來，這或許是一個不錯的選擇，但有觀點認為，在國內放開白名單後，松下、LG等品牌來華競爭日趨激烈，因此，對於寧德時代來說，也需要阿斯頓馬丁這樣的老牌品牌將寧德的品牌打響，同時，阿斯頓馬丁的首款純電動車型Rapide E也需要寧德的助力，雙方的合作是一個互利的結果。但也有觀點認為，這對阿斯頓馬丁並不是一個很合理的選擇。
其實，阿斯頓o馬丁對於電動汽車領域的探索從幾年前就開始了。早在2015年4月，阿斯頓·馬丁便與樂視汽車共同公布了合作意向，2016年2月17日，雙方在德國法蘭克福就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄，宣布將成立合資公司，共同打造阿斯頓·馬丁的首款純電動量產跑車Rapid E。但據媒體報導，後續因為資金問題已經終止合作。
此外，2015年10月，阿斯頓·馬丁的首款純電動跑車Rapide E以概念車的身份亮相於市場;2017年，阿斯頓·馬丁宣布將限量生產155輛該車型，並將於2019年底生產並交付。直至2019年上半年，阿斯頓·馬丁官方還曾在上海車展將該車進行公開展示，據悉，阿斯頓·馬丁將該車定位為超豪華電動跑車。
但據Autocar最新的報導顯示，代表著阿斯頓·馬丁電氣化戰略的車型――Rapide E純電動跑車項目似乎已經停滯。該報導表示，由於並不理想的財務報表，已經使阿斯頓·馬丁決定停止Rapide E的量產，將其轉為研究計劃以強化品牌電動化發展速度。
總結
隨著全球範圍內傳統車企對電動汽化轉型的不斷深化，汽車電動化成為各大車企謀求發展的重要之路。雖然目前受到公司財務狀況不佳以及市場對電動轎跑車需求不高等影響，RapideE已經停止量產，但長遠來看，在汽車電動化趨勢的大背景下，阿斯頓·馬丁不會放棄對該領域的涉足。