京津冀汽車工業聯營公司
從上世紀80年代至今都是我國汽車工業的飛速發展時期。
一九八二年五月二十九日在京津冀汽車工業聯營公司第二次籌備領導小組會上的講話：很多變型車、改裝車、專用車輛後有了一個大膽的想法。「汽車廠不能只搞基本車型，要擴大汽車行業的服務領域，京津冀要積極性組織全國各生產基地、省市的生產廠點搞改裝車、專用車的設計試製,發展改裝車,專用車。過去我們骨幹廠不關心這個事,骨幹廠與改裝車廠的關係也不夠正常,產品設計沒有統一考慮,只提供一點底盤,你願意改什麼就改什麼,用戶需要你就去干吧。改裝車也很雜亂,缺點很多,專用車沒有部門去統一研究。
是不是至今聽起來都很驚喜，很興奮，很活躍呢。（凱叔閒聊）
（凱叔閒聊）1983年5月14日，京津冀汽車工業聯營公司在北京成立。
這一切都源於中國汽車工業總公司的號召。（凱叔閒聊）
中國汽車工業總公司是汽車工業綜合性的大型國家獨資公司,在國家計劃實行單列。中汽總公司於八十年代初在原一機部汽車總局基礎上組建而成，曾長期作為國務院直屬的全國性總公司，擔負著汽車工業的行業管理職能。（凱叔閒聊）
中汽總公司於早期組建的中國汽車工業銷售總公司、中國汽車工業進出口總公司，分別是國內汽車產品流通領域和對外貿易的主渠道；同一時期組建的中國汽車零部件工業聯營公司，擁有近百家直屬和聯營企業，是汽車零部件行業的主力軍。正是在這個大背景下，京津冀三地汽車工業才有了聯營動機。（凱叔閒聊）
1983年9月10日至9月12日，中國汽車工業公司所屬的京、津、冀汽車工業聯營公司在河北省石家莊市舉行了1983年改裝汽車、專用汽車新產品展評會送展產品的鑑定大會。（凱叔閒聊）
京津冀汽車工業聯營公司的成立是汽車工業發展的必然趨勢，提的概念中一直強調是對我國輕型車的發展有著重要的意義的事情，當然肯定會有促進作用，但到目前來看並沒有什麼實質意義，還是各玩各的，感覺反而禁錮了大家的手腳。（凱叔閒聊）
京津冀聯營公司的任務是2.5噸及其以下噸級,以城市用車為主的各種輕型車、微型車、專用車輛（凱叔閒聊）
北京作為首都還是人口大城市主要以輕型車為主，天津人口數量較少以發展微型車為主，河北作為工業發展重地以發展專用車為主。（凱叔閒聊）
京津冀汽車工業聯營公司在技術上要求實現生產一代再去研製一代，最後再去預研一代。該產品規劃主力發展輕型車、微型車5個系列和6大類專用車，以0.5噸、1噸、1.5噸、2噸和2.5噸等車型。（凱叔閒聊）
第一批加入京津冀汽車工業聯營的共有103個單位，其中有北京汽車製造廠、北京第二汽車製造廠、北京摩托車製造廠、北京內燃機總廠等北京39個單位； （凱叔閒聊）
天津市汽車製造廠、天津市第二汽車製造廠、天津市客車廠等天津52個單位；（凱叔閒聊）
河北省邢台市紅星汽車廠、唐山市汽車製造總廠、石家莊市汽車廠、保定市汽車廠、秦皇島市汽車配件廠等河北省12個單位。（凱叔閒聊）
規劃可謂完美至極。（凱叔閒聊）
時任北京汽車工業 總 公司總經理鄭煥明，思路明晰：「兩條戰線，三個層次」。「兩條戰線」是指東線和西線，東線以北京吉普為龍頭，大力發展輕型越野車系列；西線以輕 汽為龍頭，發展輕型客車系列。「三個層次」是指產品規劃形成老產品、新產品、正在開發中的產品三個層次，保證產品與企業的競爭力。可惜啊北京汽車工業體制的現實他無法撼動，無法和同一時期的上海、天津、瀋陽等地一樣做出對當地的汽車工業聯合，結果還是一步步走向困境，鄭煥明也黯然離開。（凱叔閒聊）
即便是今天北汽控股和北汽投也各自戰鬥著，北京現代、北京吉普和福田汽車各自奔跑慢跑散步，無大改觀。（凱叔閒聊）
北京
1983年5月5日，北京汽車製造廠與美國汽車公司簽訂了「北京吉普汽車有限公司」的合同，成立我國第一家汽車中外合資企業。加上原有的較為堅實的零部件基礎，北京汽車工業在此階段的起點很高，但散沙格局最終造成北京汽車工業落後於形勢。（凱叔閒聊）
天津
曾位居中國轎車排行第二的夏利近些年早已無輝煌。重組之後，依託一汽與豐田，天津汽車工業開始慢慢復甦。天汽的失誤就在於未做好車型的更新換代工作，同時市場營銷工作薄弱，無法適應市場的變化。遇到競爭稍微有點能力的對手就無力反抗。（凱叔閒聊）
豐田給了天汽夏利2000、雅酷、威姿等車型，但天汽始終沒有開啟奔跑模式，反而一直在遛彎。（凱叔閒聊）
京津
北京、天津環渤海經濟圈的核心城市，聯合發展並不現實。（凱叔閒聊）
河北
貌似你我都很愛我，實際生活卻一直在折磨。（凱叔閒聊）
怎麼說呢，這個聯營絕大多數時間就是在提升京津的高度，讓冀墊底去吧。就合營的那些車企來說，目前能夠存活下來的沒有幾家，本想依靠老大哥們給個生路，結果消失的更快了。（凱叔閒聊）
一切的一切隨著中汽總公司的消散，京津冀三地汽車工業的聯合也煙消雲散。（凱叔閒聊）
啥是京津冀汽車工業聯營，目前看到的或許就是吧。（凱叔閒聊）
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