作為一種二戰中投產並服役的蘇聯輕型運輸機，雅克-6幾乎不會被任何人關注。該機由雅科夫列夫設計局研製，配備兩台140馬力M-11 F星形發動機，雙葉木質螺旋槳。這個配置其實就是雅科夫列夫UT-2初級教練機的動力方案。雅克-6是一種低成本運輸機，主要材料為木頭，機身表面採用織物覆蓋，配備可伸縮的後三點式起落架，主輪向後收起進入發動機艙。該機1942年首飛，1943年停產，共製造381架。
可能該機最著名的照片就是這張宣傳照，可以看到雅克-6採用了雪地迷彩，雙人駕駛艙的艙蓋向上打開。起落架換成了雪橇，機身側面有標語，這是蘇聯軍隊的傳統之一。
畫家復原了這架飛機的原貌，可以看到該機的雪橇起落架並不能收起，這一點能夠從生產記錄中得到體現。部分雅克-6為了保證起落架的結構強度，採用了固定式結構。
雅克-6有一個封閉駕駛艙可以搭載4名乘客或500千克貨物，充當貨物運輸機時，機艙內還能容納兩名機組，方便進行空投。該機共有兩個型號，一個是作為普通運輸機，執行運送傷員、聯絡、郵包運輸等任務，最危險的任務是為敵後游擊隊運送武器和彈藥。
由於該機的發動機與UT-2初級教練機相同，因此維修起來非常容易，這保證了雅克-6的出勤能力。
雅克-6另一個改進型就是短程夜間轟炸機，在機身下方攜帶500千克炸彈，機背加裝一挺ShKAS機槍充當自衛武器。
為了方便執行任務，發動機排氣管進行了處理，可以不讓敵人看到火光。雅克-6執行這樣的任務，最大的優點就是發動機噪音小，能夠儘可能縮短敵人的預警時間。二戰結束後，雅克-6並沒有服役多長時間，於1950年全部退役。