一款成功的汽車背後飽含著工程師們夜以繼日的辛勤付出，他們一代又一代地將智慧注入到產品當中，不斷打磨使之歷久彌新。隨著時間的沉澱，匠人精神和產品傳承融為一體，猶如「化合反應」一般開始散發迷人的香氣，刺激著我們的中樞神經，使我們愉悅甚至第一眼就為之著迷，這是一款好車的魅力所在。
朝著夢想不斷努力，自身價值受到認可，讓生活變得有意義，把每一次的成功疊加起來，登上巨人肩頭享受一覽眾山小的成就感，這是我們一生當中最輝煌的時刻。成功人士必然選擇與之相配的車子，這款車應當經歷時間的洗鍊，不斷突破自身極限，超群的綜合實力，就像一汽豐田卡羅拉。
這兩款車在國內非常暢銷，給大多數人的印象以互為敵手居多，同時大家樂於以傳承疊代作為評判標準，前者12代後者14代，但軒逸由藍鳥升級而來，在2007年軒逸站穩腳跟之際，藍鳥正在逐步減產直至停產，所以14代傳承是從藍鳥開始算起，那麼從全球化和傳承來看卡羅拉的血統似乎更純粹一些。
面對這樣的勁敵，一汽豐田卡羅拉有多大的勝算？此番，我們選擇一汽豐田卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版（簡稱卡羅拉）和東風日產軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版（簡稱軒逸）來進行一場實力較量。
相比之下，軒逸的稜角更加明顯，「V」型元素貫穿在各個細節當中，視覺衝擊力營造的不錯，與上一代車型相比軒逸造型變化非常明顯，新潮的設計元素對年輕人非常友好，但對於有一定閱歷的人群來說未必是最合適的選擇。
值得一提的是，軒逸全系並不具備卡羅拉上標配的AHB自動遠光燈這種類似的功能，該項功能不僅能為駕駛者提供更為安全的駕駛環境，同時又能減少給對向來車造成視覺干擾。軒逸如果也能配備相似功能，對駕駛者來說，安全性和性價比都會更高。另外，我們從燈光配置來看，卡羅拉的優勢還在於標配了LED日行燈、自動大燈和LED霧燈，軒逸僅有大燈高度可調是全系標配。
鋁合金輪圈受到越來越多人喜歡是必然的，它的質量更輕，只有鋼製輪圈重量的1/3；它的硬度更高，幾乎不存在失圓的問題，高速行駛穩定性更好；它的散熱性更強，鋁合金導熱性是鋼材的3倍，熱傳導效果更好，減少發生熱衰減的機率。
外觀小結：從外觀來說，卡羅拉和軒逸都是家族化設計的最新傳承者。相比之下，卡羅拉能夠針對不同版本進行「二次加工」，從細節上體現出差異化風格，運動、大氣、以及雙擎版本有著各自的設計風格。而軒逸則只有一種外形設計，的確符合年輕人的口味，但欠缺了一點針對性，畢竟年輕人的喜好並不完全相同，如果能夠給人更高的專屬和適配，相信用車體驗也會更高。同時，如果軒逸讓燈光等外部配置再普及一些，對消費者更有吸引力。
豐田調整了多功能按鍵的布局，左側是行車電腦菜單，右側則是主動安全系統的控制區，兩側的底部是音響控制按鈕。而軒逸左側按鍵負責行車電腦、多媒體音量等功能，右側僅有語音控制和藍牙電話功能。最讓人難以理解的是，軒逸全系車型連最為基礎的定速巡航功能都不具備，對於經常需要長途駕駛的用戶來說，實在是太不友好了！
反觀軒逸，8英寸橫置螢幕，搭載日產智聯娛樂系統，UI設計和功能稍顯簡單，基礎配置也挺完備，兩側旋鈕和下放的物理按鍵足夠貼心，能避免駕駛中的誤操作，螢幕尺寸如果能到10英寸，物理按鍵或許就不存在了。
接著聊下配置方面，主被動安全系統是卡羅拉的加分項，它全系標配了包括前排正面氣囊*2，前排座椅側氣囊*2，兩側頭部氣簾*2以及駕駛員膝部氣囊和副駕駛坐墊氣囊在內的8個安全氣囊，這個做法在同級別車型中幾乎沒有，可謂非常厚道。大多數主流產品氣囊在4-6顆之間，只有豪華品牌車型才會從8顆氣囊起跳。前後排頭部氣囊和膝部氣囊基本上是高配車型或者豪華品牌才有的專屬配置。而像在市場中比較走量的車型軒逸上，低配僅有雙氣囊配備，中高配車型也只有6安全氣囊，對於很多追求性價比而選擇中低配車型的消費者來說，安全性沒有了保障，遠不及全新卡羅拉標配8氣囊來得實在。
另外，卡羅拉提供全車安全帶未系提醒功能，軒逸僅前排具備該項功能。其他方面如車道偏離預警、併線輔助、疲勞駕駛提醒等主被動安全系統軒逸並不比卡羅拉遜色。
便利性配置方面，兩款車都配備車聯網、全車電動車窗、後視鏡電動調節和加熱、車窗防夾手等功能，二者區別在於軒逸提供了感應式雨刷，卡羅拉提供全車窗一鍵升降。
內飾小結：卡羅拉和軒逸的內在裝飾與駕駛者的聯繫更加緊密，合理的布局加上考究的用料，讓駕駛者感受到自然而然的親近，拉近彼此之間的距離，這才是家用車的本職工作。如何稱得上稱職？也許就是增加一些時下流行元素和配置這樣簡單。這兩款車的實用性都無可置疑，只是科技氛圍和智行裝備兩個領域，卡羅拉更勝一籌。
軒逸座椅依然是一如既往的「軟」，這裡著重提一下從健康角度，座椅的舒適性不能簡單以軟硬來界定，座椅填充材料還要提供充足的支撐性，延緩身體疲勞度。即便豪華車座椅也不是越軟越好，在日常用車當中，亞健康人群更需要座椅提供充足的包裹性和支撐性。
而感受又是一個很主觀的標準，對每個人來說都不太一樣，親身體驗後才知道誰最合適自己。經過5天的駕駛體驗，我們認為卡羅拉座椅的包裹性和抗疲勞性更好。在城市道路平穩駕駛，二者沒有明顯的區別。長途駕駛卡羅拉，我們的身體能夠長時間保持一個舒服的駕駛姿勢，腿部和腰部不易疲勞。駕駛者變換姿勢後，軒逸座椅的柔軟性無法提供足夠的保障，疲勞感比駕駛卡羅拉來的要快一些（僅代表體驗者個人觀點，每個人的感受並不相同）。
身為一輛稱職的家用轎車，燃油經濟性是影響用戶選擇的要因之一。同時，年輕化潮流也將駕駛感受印象「有衝勁兒」，而不是簡單地夠用就好，所以低油耗和動力足成了一對好CP，讓二者達到平衡是一輛好車應有的表現。
剎車力度調校得非常合適，初段空行程很小，隨後制動力度開始增加，整個剎車動作給人很線性的感受，完全不存在頓挫感，駕駛者憑感覺施加力道即可。
另一方面，它使用了全新開發的偏心壓力軸承，其旋轉中心軸線做到了與前輪主銷傾角重疊，使得前輪在轉向時無需克服二者之間的夾角所產生的阻力矩。換句話說，無論你的方向盤如何轉動，你胳膊的出力都基本上是一致的，從而讓車變得更加好開。
隔音方面卡羅拉的提升非常明顯，它在底盤上採用了全覆蓋吸震膠和塑膠底盤蓋板來隔絕車下噪音，石子擊打底盤的噪音不會影響到車內。車速在80km/h以下的時候，各方面的噪音都很小，在同級別車型中肯定是名列前茅的水平。不過當車速進一步提升，儘管風噪會隨之明顯，但路噪和發動機噪音依舊很低。
尷尬的是，直接決定乘坐舒適性的懸架結構已經成為消費者最為關注的問題之一，消費者中仍有排斥扭力梁的朋友存在。如今全新卡羅拉率先升級為獨立後懸架，軒逸已經被落後一大截了，是不是也該努力一下了？
保值率越來越受到消費者的重視，用車3-5年後值多少錢是大家比較關心的問題。58車通過大數據比對後發現，卡羅拉前5年保值率分別為73.8%、68.6%、61.8%、56.8%、50%;軒逸前5年保值率分別為65.35%、62.38%、57.46%、51.66%、48.83。
保值率上的差距是如何形成的呢？首先，穩定的終端價格對保值率有一些影響，保值率跟著最終落地價格變動。我們以北京地區為例，卡羅拉目前在售車型僅有2019款，全系僅3000元終端優惠，幾乎可以忽略不計，所以保值率受到的影響不大。軒逸目前在售車型有2020款和2019款，2020款價格穩定但2019款有1.2萬元綜合優惠，對軒逸保值率產生一些影響。
其次從銷量來看，卡羅拉2019年11月售出3.9萬輛，前11個月共售出31.7萬輛，而軒逸2019年11月售出5.4萬輛，其中第14代軒逸占總銷量的46.5%，也就是2.5萬輛，軒逸包含2020款和2019款在內，前11個月共售出40.8萬輛，第14代軒逸占比更小。這種銷售模式下，也暴露了14代軒逸產品力不足的弊端，相較於經典版車型，14代軒逸更像是「套殼車」，長久以往將嚴重影響到14代軒逸的市場保有量。
第三從產品口碑分析，卡羅拉車系傳承52年，培養了較高的用戶信賴度，產品可靠性和口碑傳播做的非常出色，而且第12代卡羅拉還配備越級的豐田智行安全系統TSS 2.0，以及全系標配8顆安全氣囊，整體的性價比開始向中高端豪華車看齊，給其他合資品牌施加了很大壓力。同時也增加了消費者的信賴感和好感，讓他們覺得卡羅拉是一款質價比非常高的產品。
寫在最後：通過全方位的對比，第12代卡羅拉的確有著不俗的實力表現占據合資緊湊轎車的標杆地位，綜合實力極其可靠，增加一系列越級配置讓消費者對其更有好看，開不壞的豐田絕不是一句笑談。第14代軒逸，綜合實力同樣不可忽視，整體變化對年輕人極具殺傷力，銷量和品控也足夠優秀。相對來說，軒逸如果能夠擺脫扭力梁懸架這個「槽點」，消費者必定對其更加滿意。
其實二者的差別很大程度在於感性的體驗以及保值率層面的差距，至於說駕駛感受是否符合每個人的預期，還要大家親自去嘗試看一下這兩款車才能揭曉，總有一款適合你，但對於我來說，顯然卡羅拉更為合適。而保值率，按照現在的銷量趨勢來說，第12代卡羅拉和第14代軒逸之間的差距會越來越大，這是不爭的事實。
總的來說，兩款車的綜合實力我們可以按照軟實力和硬實力來講，軟實力難分高下，感性因素太多。硬實力嘛，至少我認為配置越級、安全性更高對消費者來說是好事，物超所值。