剛剛過去的2019年雖然對於國內新能源車市場來說，算不上特別友好，但放眼全球範圍，可以說2019年還是頗具意義的一年。而到了2020年，無論是新能源新貴，還是傳統造車豪強也都在蓄勢待發。我們這次將目光瞄向兩款即將在2020年交付的重點新車，這兩款車在各方面表現都很接近，作為傳統造車汽車福特出品的Mustang Mach-E和新能源造車當人不讓的」老大「特斯拉推出的Model Y，究竟誰會在2020年得到市場更高的讚譽？
[·1· 車型定位及設計]
無論是Mustang Mach-E還是Model Y都能算是2019年全球範圍內所發布的重點車型，而這兩款車在車型定位上都不約而同選擇了SUV的設計思路。可能Model Y的想法還比較容易理解，畢竟在Model 3的基礎上再推出新車型，可能也只有SUV這一條路可走。但是Mach-E的選擇確實有些出人意料，畢竟Mustang一直以來都是以高性能轎車而聞名。
從這兩款車的設計上，其實也可以看出當下汽車乃至新能源車的設計潮流。其中封閉式前格柵這個由特斯拉興起的純電動車標誌性設計現在已經開始被廣泛應用，作為這個設計的引領者，Model Y的車頭設計雖然沒什麼過多的變化，但是勝在了經典。而Mach-E的車頭設計則會讓人感覺到一定的激情，畢竟這樣一款將Mustang經典元素和純電動相結合的設計，還是讓人印象深刻的。
另外一個兩款車不約而同的設計就是都選擇了溜背的車尾造型，畢竟這個設計可以說是當下SUV市場的絕對主流，從國外到國內的企業，都會推出轎跑風格的SUV車型。所以說無論是特斯拉還是福特對於拿捏消費者喜好這方面，做的都很好。
而在車身尺寸的角度，Mach-E的三圍分別是4724×1880×1600mm，而軸距是2972mm。不過Model Y目前還沒有公布相關的車身尺寸數據，只是說會比Model 3稍大一些。所以我們以Model 3的車身尺寸為例來看的話，再考慮到Model Y的尺寸增幅，其實這兩款車大小基本相同。
至於車內設計，可以說二者都將科技放在了第一位，尤其是Model Y，甚至和Model 3一樣取消了儀錶盤。反觀Mach-E，則還是在現有汽車內飾的設計基礎上進行的科技配置疊加，所以從這方面看，可能Mach-E在消費者當中的接受度會略高一些。而在中控屏尺寸方面，Mach-E的尺寸是15.5英寸，同時附帶一塊10.2英寸全液晶儀表。Model Y則是和Model 3相同的15英寸中控屏。
至於中控系統方面，特斯拉的系統就不需要過多贅述了，從各方面反饋來說也應該屬於目前頂尖水平存在。而Mach-E則採用了全新一代SYNC系統，至於這套系統的實用性如何，還是需要後期去實際體驗才行。不過要說的一點，就是Mach-E是可以支持整車OTA升級的，而刻意支持整車OTA升級的目前市場上數量也並不算多。
[·2· 動力續航參數]
特斯拉的電動車此前一直都是將動力性能和續航表現平衡的最好的車型，可是誰也沒想到Mach-E在這兩方面基本上可以和Model Y打個平手，無論是性能還是續航絲毫不落下風。而且相比Model Y來說，Mach-E甚至可選擇的車款也要更多，以便滿足消費者各種各樣的需求。
Mach-E一共推出了5個系列共計9款車型，這個數字放在任何電動車上都屬於十分龐大的陣營。而為了看起來更方面，我們還是將動力和續航這兩部分拆開看。
從全部9個配置動力參數來看，基本上可以分為5種，標準續航後驅版本的最大功率為190kW，峰值扭矩415N·m，0-96km/h的加速時間為6秒。長續航後驅版最大功率210kW，峰值扭矩415N·m，考慮到電池重量的問題，搭載這套動力後的0-96km/h加速時間為6.5秒。而四驅版本下又分為加速時間5.5秒的標準續航全驅版、6.5秒的長續航全驅版以及3.5秒的GT版本。可以說Mach-E將很多種動力組合都考慮在內了。
而續航的話，Mach-E則全系會採用75.7kWh以及98.8kWh兩種不同容量的電池包，並且分為標準續航和長續航版本。而在美國EPA標準下，搭載75.5kWh電池的Mach-E續航里程為兩驅230英里（約370公里）、四驅210英里（約337公里）。搭載98.8kWh的長續航版本除GT車型外，其他車型EPA續航里程兩驅300英里（約480公里）、四驅270英里（約434公里）。GT版本由於性能原因，所以續航里程會相對縮減，僅為250英里（約402公里）。
看完了Mach-E的動力及續航數據，我們再來看一下Model Y的。此前特斯拉一共推出了三個版本的Model Y車型，包括了一款後驅車型以及兩款四驅車型，但是日前我們無論是在國內還是海外的特斯拉官網上都只見到了四驅版本，所以我們還是以當下的版本為準。
只不過目前Model Y的動力數據還沒有公布，但是從Model Y是和Model 3同平台生產來看，基本上可以參考Model 3的動力數據。而在續航方面，四驅版本的Model Y在同為EPA標準下的續航里程為315英里（約507公里），如果再加上性能版可以進行性能升級，則屆時的續航里程為280英里（約450公里）。
由此可見，即便是Mach-E搭載了比Model Y更大容量的電池組，但從續航里程角度來看，還是無法可Model Y比肩，這也從一定程度上證明了特斯拉在純電動車三電方面的領先地位。
[·3· 價格和交付]
說完了上述一些硬數據，我們不妨再來看一下這兩款車型的價格以及相對應的交付時間。按照當前的已知時間節點來看，我們在特斯拉美國官網上看到目前可以預定的車輛預計首批交付時間定在了2020年三月，這個時間相比此前公布的2020年第三季度已經有差不多半年的提前。而官網當中也說明了標準續航版車型的生產時間大約為2021年初，這個時間點則和國內Model Y的交付時間相吻合，由此我們基本上可以確定標準續航的Model Y將會在上海超級工程進行生產。
而Mach-E的交付時間則和Model Y相比占不到一點優勢，只有首發版（First Edition）以及Premium版預計可以在2020年底交付，而Select和California Route 1這兩個版本官方給出的交付時間為2021年初，GT版則為2021年春季。這個時間節點要明顯晚於Model Y，而我們是不是也可以猜測Model Y的提前交付是不是也證明特斯拉感受到了來自Mach-E的壓力了？
至於價格方面，我們目前以美國市場為例，Model Y目前可以預定的兩個版本售價分為為長續航版4.669萬美元、性能版5.469萬美元。Mach-E的價格為Select版4.3895萬美元起、Premium版5.06萬美元起、California Route 1版5.24萬美元、GT版6.05萬美元、首發版5.99萬美元（已訂滿）。而在Mach-E下方還說明可以享受到最高7500美元的免稅優惠，所以這麼計算下來的話，Mach-E的售價區間將和Model Y完全重合。
而考慮到Model Y未來標準續航版會國產這個事兒，也同樣有可能讓Model Y的價格進一步下探，而在這種情況下，站在國內消費者的角度，自然Model Y的吸引力要更大一些，但那就是2021年的事兒了，等一切成真了，咱們再做進一步分析。
[·4· 總結] 冷靜下來想想，本著用熟不用生的思想，其實Model Y在消費者的心裡理應具有先天優勢，畢竟在純電動車這個層面，特斯拉雖然也算是個比較新的品牌，但隨著這些年的經營，也算是有著十分良好的基礎。而Mach-E雖然頂著Mustang的名頭而來，但這說到頭也只是福特的一次全新嘗試，至於能不能成事兒，還得看交付之後Mach-E的實際表現。當然，作為一個旁觀者，我甚是希望在除了BBA之外，還能有一個品牌的純電動車能對特斯拉造成衝擊，不光是為了消費者能有更多的選擇，同時也是為了整個新能源汽車大環境考量。