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為蘇聯海軍設計——卡-15母雞直升機發展簡史

卡莫夫卡-15是蘇聯卡莫夫直升機實驗設計局（簡稱「卡莫夫設計局」，現屬「俄羅斯直升機公司/Russian Helicopter, Inc」）研製的一型單發共軸反轉雙旋翼直升機，北約報告名（NATO Report Name）為「Hen」，中文翻譯就是「母雞」的意思，該機可以算是世界上第一個大批量生產的直升機型號。

卡-15是卡莫夫設計局為蘇聯海軍設計的一種艦載反潛直升機【注1】，配備有浮筒式起落架。1953年該機完成了首飛測試【注2】。1955年，該機完成了蘇聯國家驗收測試，次年（1956年）該機正式投產，製造廠為位於烏蘭烏德的第99廠。

△印製在柬埔寨郵票上的卡-15，時間大概在1987年

除了蘇聯海軍的基準型號卡-15之外，該機還有一種衍生的民用型多用途版本，型號為卡-15M，其外部可以弔掛兩個擔架吊籃，裝備有輪式起落架，不過如果需要進行水上降落的話，也可以改裝兩個充氣浮筒。

△裝備有充氣浮筒的卡-15降落在水面

1959年6月6日（挺6的日子），卡-15還創造了一項當時的直升機世界紀錄，該機在500公里的閉合航線上飛行時速達到了170.445公里，此次創造紀錄的飛行中，卡-15的全機起飛重量為1350公斤。

卡-15主要被用於軍事運送，而卡-15M則被廣泛用於客運、貨運和郵政送信，此外該機也可以用於農林植保、森林防護、電力線纜和石油天然氣管道巡檢等作業。

共軸雙旋翼初體驗——卡-15的設計特點

卡-15空機重量（附帶主要機載設備）為968公斤，有效載重為402公斤，所以其起飛總重在1370公斤左右。該機正常情況下最大飛行速度為時速150公里（上文所述創紀錄的速度是經過特別改裝的），不過一般該機會在時速125公里的狀態下巡航。該機的懸停升限為680米，實用升限則可以達到3000米。正常狀態下，該機的續航時間在兩個半小時左右，如果配備輔助油箱，其最大續航時間可以達到4小時。

旋翼系統：卡-15的旋翼系統為兩副共軸安裝，轉向相反的3槳葉全鉸接式主旋翼。其槳葉為木質結構，內部填充物為泡沫塑料，外部則是膠合板蒙皮。該機的旋翼直徑為9.97米。

機身：卡-15的機身為金屬框架結構，外部包裹膠合板蒙皮，機身前部設計了寬大的透明玻璃機頭。座艙內部安放了兩副並排放置的座椅。其水平尾翼安裝在尾梁的上方，水平尾翼兩側翼尖則各安裝了一面端板式垂直尾翼。該機機身的高度為3.3米，總長度為6米。

△卡-15起落架布局為前兩輪、後兩輪

起落架：卡-15的起落架為4輪式起落架，也可以附加安裝（或者直接改裝）浮筒。其尾梁的下方設計有較小的尾撬來保護尾梁。

動力系統：卡-15的動力系統為單台AN-14B 9缸星形發動機，其功率為202千瓦（大概275馬力），發動機配備有單速增壓器和冷卻風扇。

*注釋：

【1】我很懷疑卡-15這種有效載荷僅僅402公斤的直升機是如何作為 一種反潛直升機來使用的？而且當時這類共軸雙旋翼直升機的相關研究並不深入，雙旋翼的操縱性、穩定性和動力學（振動/共振）等問題都還需要進一步研究解決，這時候讓其執行艦載反潛任務，更多是擺個樣子，論證一下直升機作為反潛航空器的潛力罷了。

【2】關於卡-15首飛時間：《世界直升機手冊》（主編：施永立，航空工業出版社，1994年）對於該機首飛時間的說法是1954年，但是沒有更具體的日期；但是英文版維基百科給出的是另一個說法——1952年4月14日在試飛員D.K.Yefremov的操縱下，該機完成了首次試飛；俄文版維基百科給出的則是1953年4月14日。正確的說法肯定是只有一個，對比之下我還是暫且先採用俄文資料的說法吧。