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1982年，26歲的海南臨高人黃宏生，畢業於廣州的華南理工大學無線電工程專業，分配到華南電子進出口公司當助理工程師。二年後，因為出色的工作業績，被公司提拔為歷史上最年輕的常務副總經理。

也許，換做其他人，會格外珍惜如此大好的發展環境，在體制內也干出一番事業出來。顯然，黃宏生志不在此，1988年，32歲的黃宏生辭去公職，移居香港。

有人為他為什麼辭掉令人羨慕的進出口公司副總經理，只身前往香港重新創業？

他說：

「不為別的，就是為了上大學時立下的一個志向——總有一天我要創建處索尼、松下一樣的電子企業。」

到香港後，他起初在一家電子產品貿易公司做銷售員，不久便辭職，自行創業。第二年，他用僅有的10萬元積蓄在香港註冊成立遙控器廠，取名為創維。

創維，很多人第一次看到這個「SKYWORTH」，很不理解。黃宏生曾經解釋說，所謂「創維」就是「創造新思維」，「SKYWORTH」則表示「天空一樣廣闊的價值空間」。

創業並不順利，黃宏生五戰五敗，3年內賠掉幾百萬，讓他明白，想搞好企業，就必須有一支像義大利AC米蘭隊一樣優秀隊伍。

1991年，正當創維生死危關之際，創維推出第三代新型彩電，並赴德國參展，出人意外地獲得了兩萬台訂單，銀行貸款隨之而來，黃宏生利用信用額度的滾動支持，創維終於得以還債翻身。

多年以後，黃宏生回顧創維的發展歷程時，他淡淡地說：「創維歷史很長，但關鍵性的第一步卻是在德國邁出的，沒有那次轉機，也許就沒有今天的創維。」

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1992年，黃宏生已經建立起年產20萬台外銷彩電的東莞生產基地，但他不滿足於國內彩電市場，他經過廣泛調查和接觸，與內地兩家國企合資成立深圳創維RGB電子有限公司，正式踏入國內彩電市場。

合資後，黃宏生藉助銀行貸款注入流動資金3億元，取得合資公司的51%股份，開始以創維RGB的牌子擠進本已擁擠不堪的國內彩電市場。

2000年，創維以科網概念股包裝在香港成功上市，募集資金10億港元。2001年，創維彩電銷售額突破70億元大關，他從一個小遙控器裝配廠起步，把創維帶入中國彩電業前三名。

但是，創維一路走路也是險象環生，曾經命懸一線。在2000年-2005年期間，創維更是險些被徹底打入谷底。

2000年，國內彩電企業深陷價格戰的泥淖，恰恰在這個時候，創維的核心銷售高管陸強華離職，還將創維的多數核心骨幹團隊全部帶走。2004年，香港廉政公署在一個代號為「虎山行」的行動中，拘捕了以黃宏生為代表的創維10名高管，包括他的親弟弟創維前執行董事黃培升。

2006年7月13日，黃宏生和他弟弟黃培升，因串謀盜竊及串謀詐騙創維數碼5000多萬港元被判監禁6年。

入獄之後，黃宏生並沒有被眼前的挫折打敗，仍然一直以書信的形式與公司董事會保持著聯繫，對創維實施遙控指揮。

2009年7月4日，黃宏生保釋出獄，靜待家中。

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2011年，復出後的黃宏生重組收購了南京金龍客車製造有限公司，專注於純電動汽車製造，成立了開沃汽車集團。此後，南京金龍快速扭虧為盈，迎來爆發性增長。

2012年8月9日，黃宏生兄弟二人重歸創維。2014年元旦黃宏生妻子林衛平擔任創維董事會執行主席，業界斷定黃宏生「隱性」回歸創維。

他專注於新能源乘用車市場的開發，2017年，南京金龍銷售新能源商用車跨入萬輛俱樂部。

2018年是黃宏生40年來最為痛苦的一年，貿易戰引發了消費市場的恐懼和下跌，大面積的資金斷鏈，導致大量的企業、平台倒閉，這裡頭就包括新能源汽車。

黃宏生說：「恐懼到每天都睡不著覺、每天都收到壞消息，企業家們一個個倒下。」2018年，30家車企因一年沒造新能源汽車，遭工信部點名，面臨被收回資質的風險。

黃宏生的開沃汽車聚焦主業，持續提升產品競爭力，在新能源客車的續駛里程、高安全性和低故障率等方面不斷優化。

2018年，開沃汽車採用自駕運輸的方式完成了數千輛電動大巴的遠距離交付，歷時6天穿越1760公里，成功把車輛交付給呼和浩特公交公司。

黃宏生說：

「創維起初是為了生存進入汽車領域，但是，汽車工業仍然高度依賴國外品牌國外技術。所以，我覺得這一波進入汽車的理想，是能夠改變中國缺乏核心技術和嚴重依賴國外的技術和供應鏈，我們在解決這個社會痛點的同時，也能實現更大的理想和抱負。」

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