2019年7月，國六排放標準正式實施。
這對於車企而言狀況並不樂觀，大部分外資或合資車企比如大眾、豐田提前布局，在國六落地之後可以保持供應充足，不受政策影響；但部分國產車廠商由於技術儲備不足出現掉隊現象，國五車的大量積存和國六車的供應空缺，給國產車企帶來了慘重的損失。
其中核心點在於催化劑。為了滿足國六標準，車企通過尾氣凈化催化技術來減排是最直接、最節約的途徑。它主要由載體、活性成分、助催化材料組成。
活性成分作為主力軍，承擔最主要的凈化工作；助催化材料就像小助手，保證塗層中氧化鋁（多孔）結構穩定的同時，促進活性粉體的催化效果；將主力軍和小助手均勻塗抹到載體表面後，就可以得到一套完整的汽車尾氣凈化系統，使我們行駛中的汽車排放出干浄的尾氣。
整體來說，目前我國汽車尾氣催化劑產業多項關鍵材料仍依賴進口，甚至可以說我國汽車的產量在很大程度上取決於國外廠商所提供的催化劑數量，存在的種種薄弱點始終是我們在汽車產業中的軟肋，需要我們多加關注。
針對國內汽車產業鏈面臨的問題，前沿材料團隊在《中國新材料領域"卡脖子"系列報告》中進行了深度分析並提出發展建議。
《國六汽車尾氣催化劑產業及技術發展報告》
點擊下方連結查看報告詳細介紹，如您對此報告感興趣請添加客服材料俠諮詢。
【「卡脖子」系列】國六引發我國汽車產業陣痛，尾氣催化劑關鍵材料蘊含新機會！
【「卡脖子」系列】攻克這些阻礙，早日實現尾氣催化劑載體技術國產化！
【「卡脖子」系列】催化劑活性成分亟需提升產業競爭力，打破市場壟斷局面！
【「卡脖子」系列】關注助催化材料技術弊病，提升我國助催化產業發展動力！