宮崟鑾 文
何翔任 統籌
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今天是2019年最後一天，作為車友報的小編，聊聊車圈最近引起熱議的事件，小編在ETC和大眾之間猶豫了許久，最終決定給大家說說大眾汽車。ETC爭論多，畢竟只是鬧心，但大眾汽車的問題，給車友帶來的除了鬧心，更多的是燒錢。
今年的年度熱詞是「我太難了」。確實，2019年車市進入存量競爭，車企除主動降價外，還有的向技術升級、品牌提升、渠道變革要增長，市場逼著人掙口飯，哪個車企都不容易，不過大眾的難，卻要有80%歸到自己作上。
在2019年初，估計誰也沒有想到大眾接下來會出這麼多事。因為2018年的大眾實在太風光，乘用車銷量排名，上汽大眾排第一，一汽大眾排第二，兩個品牌加起來市場占有率17%左右，上汽大眾連續四年蟬聯乘用車市場銷量冠軍。大眾可以說是整個中國乘用車市場當年的最大贏家。
但是隱患在當時就已經埋下了，大眾憑什麼在存量市場跟眾多車企爭？高管們採取了最有效的辦法——減配降價。從2010年起，大眾的汽車減配就已經是眾所周知的事實。
座椅升降功能取消，底盤從鋁合金變成鐵的，後備箱隔音材料減半，沒錯，我說的就是速騰。大眾為了讓這款車符合10萬-15萬的價格區間，可謂是想盡了辦法，但是內飾、隔音這些東西動了也就動了，汽車最核心的發動機和傳動系統怎麼大眾也敢動？結果就是斷軸。
按理說，斷軸就斷軸，一年產那麼多車的企業，有幾輛有質量問題很正常，該道歉道歉，該處理處理，但是大眾公關偏偏採取了最差的辦法，先是不理，後是不認，直到國家質檢總局「不合格」的檢查結果拍在臉上，才開始採取措施，結果還被消費者認為「措施毫無誠意」。可以說每一步單拿出來，都是標準的公關反面教材。儘管這件事發生在2012到2014年之間，但是大眾「減配引發事件，公關放大事件」的路子，在當時就已經定型。
減配上，2019年，大眾（包括上汽大眾、一汽大眾和進口）一共從國家市場監督管理總局進行了13次召回，每月一次還多。而且召回的車型可謂全方位無死角，但召回的原因卻都是硬性質量問題。豪車有賓利慕尚「使用了錯誤等級的材料，導致後排座椅安全帶固定錨負載能力不足」，進口有A8L「前排乘客側座椅導軌的鉚釘頭部尺寸不符合奧迪的規格」，國產有帕薩特「左側轉向橫拉杆連接螺母緊固扭矩不足」。細看看，召回的全是新款，大眾減配，已成了不言而喻的真相。
而公關的災難就更多了，2019年的第一場大事故「途銳進水門」始於2018年，事件剛出現時大眾公關沉默以對，最後消費者們找到了消協，在「3·15」晚會上讓全國觀眾都知道大眾車進水，然後呢？大眾一邊召回有問題的車輛，一邊對車輛已經壞了的車主就賠償問題繼續拖，一直拖到今年7月，法院一審宣判，該賠償賠償，該聲明聲明，讓廣大群眾又好好吃了一波瓜。
而就在前天，在難度最高的25%偏置碰撞中，大眾帕薩特貢獻了中保研史上最慘烈的一幕。A柱折斷！防火牆以及下部結構向車內大幅入侵！就連車頂和B柱銜接的位置也被撕裂！車體結構明顯不足！這一次測驗大眾幾乎處於同級別墊底水平。這是到底是不是因為減配還不能確認，但是大眾公關「拖字訣」又開始了，直到現在，大眾對這起事件仍舊沉默以對。感覺臨近年關，大眾又要給自己拖出一件大事來。
不知道各位對於大眾這幾年表現滿意嗎？歡迎各位車友在評論區討論。