新一代凱美瑞車系變成相對單純，本次試駕汽油豪華屬入門等級，配置2.5升自然進氣引擎，除了純燃油動力，配備方面LED頭燈、皮質座椅、TSS主動安全等舒適、科技配備仍一應俱全，符合中大型房車應有水準。高規兩個等級均為2.5升Hybrid複合動力，尊爵型配備比照汽油豪華、旗艦則增加18寸鋁圈、全景天窗、通風座椅、JBL八寸螢幕音響等配備，更有科技、豪華氛圍。
新的Toyota車款外形越來越前衛，不過像凱美瑞、Altis的屬性偏向傳統客群，就算風格比以前年輕、運動感，仍然是成熟、穩重路線，不變的熟男氣質！
全車系標配TSS系統，不過和RAV4、Auris的2.0版本不同，主要是PCS系統沒有自動剎車功能，僅會在狀況發生時提醒並於緊急剎車時加大輔助力道。車道偏移也只在50km/h以上啟動，ACC可設定的時速範圍則是50～180km/h。
2.5汽油車型的中央彩色資訊幕為4.2寸，Hybrid車型則統一採用7寸數位儀表。不過實際觀看的辨識度高，沒有花俏的顯示效果，各項資訊清楚明了卻也相當受用。
中央鞍座的呈現質感優異，手機在一上車就能放在排擋杆前方的置物空間，但沒有無線充電功能，值得一提的是，凱美瑞標配電子手剎車與Auto Hold功能，其中電子手剎車會在入P檔時自行啟動，排入其他檔位則主動解除，中間過程的反應非常及時且直觀。
凱美瑞前座空間並沒有想像中那般寬敞，實際測量約與CR-V、RAV4這類中型SUV在伯仲之間，但置身其中手肘能自然得到支撐、也能快速找到適切坐姿，舒適度值得稱讚。此外由於儀表台造型使然，駕駛座視覺上稍感壓迫，相較副駕駛座則感覺上開闊許多。
后座則是凱美瑞的強項，膝部空間充裕、橫向表現也足夠寬闊，椅面、椅背長度都能提供乘客良好支撐，長途旅程舒適自在。凱美瑞后座要容納三名成人絲毫不顯勉強，不過中央乘客受限座椅造型以及地面隆起，坐姿較不自然稍稍影響舒適度。
駕著凱美瑞很容易就能感受所謂「舒適取向」是怎麼回事！懸吊柔軟、將路面回饋排除在外，但卻不會過度搖晃讓車內乘客感到不適。車體四平八穩通過測試陣仗，過程中的阻尼發揮作用使車體快速回穩，無多餘上下擺動。
將車速提升至60km/h，面對路面突起車內感受稍稍強烈些，彈簧與阻尼的適切搭配令過程依然舒適，車內感受不到車速提高所帶來的影響。實際檢視最終數據，凱美瑞在60km/h測試的震動綜合表現甚至比30km/h來的優異，顯然針對日常行車速域做過一番調整，讓凱美瑞更善於面對日常通勤路況。
凱美瑞怠速寧靜度相當不賴，除非引擎散熱風扇運轉，否則沒有太多機件運轉噪音，但隨著車速逐步提高，就可感受到隔音工程並未太多著墨，胎噪、風切聲都隨著車速逐漸提高。好在整體音頻抑製得當，偏低頻噪音讓人不會難以接受，表現合乎我們對於平價品牌的要求。
凱美瑞在駕駛座側後視鏡帶有外緣廣角鏡設計，副駕駛側則為平面鏡片，但這並不影響兩側路況掌握，主要是後視鏡片採用六角造型，外側額外的鏡片面積無須刻意觀察即可掌握兩側後方動態，照射角度符合駕駛需求、沒有顯著不足之處。
凱美瑞軸距長達2825mm、中大型房車車身自然不會有太過出色的迴轉半徑，實測迴轉半徑均超過5m，實屬合理範圍。另外由於凱美瑞前後懸較長，迴轉時得多注意車頭位置，以免不小心擦碰。
TNGA底盤帶來的操控進步在凱美瑞身上依然受用，讓凱美瑞有著超越其龐大體態的輕盈手感，轉向反應沒有太多延遲、微微側傾車頭隨即轉向入彎，沉穩的懸吊設定並沒有不穩定感，面對連續重心變換也能快速恢復平穩。
靈活中帶有沉穩的特性讓人得以放心提高車速，左搖右擺間重心轉移顯得漸進而容易預測，如此底盤調性給予駕駛極高的自主權，要快要慢、要舒適要激進都能透過操駕方式的改變來達成。
以2.5升自然進氣引擎來說，181hp/23.6kgm輸出算是正常水準，沒有特別突出，至少同樣來自日本的Mazda 2.5升自然進氣引擎有194hp/26.3kgn。
100km/h～0剎停部分，所需距離為38.89公尺，以本車剎車系統無特彆強化為性能版，配胎Yokohama Blue Earth-GT AE05也是一般乘用胎的情況下，剎停成績可稱上優異！另一方面，在一般道路上，各速度下的踏感也線性好控制，沒有可挑剔的地方。
總結：
新世代凱美瑞進化顯著，造型年輕、質感進步、底盤行路感相較上一代大幅升級，更別說試駕的2.5汽油豪華定價為106.9萬，對比同級對手動輒120萬的入手門檻顯得低廉許多，再再都讓凱美瑞有著持續暢銷的魅力。面對SUV步步進逼，凱美瑞空間實測絲毫不顯弱勢，操控性更受惠於低重心而表現優異，倘若想找一輛稱職的家庭用車，我們認為以凱美瑞為首的中大型房車仍是值得考慮的好選擇。
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