汽車業就像一個不斷加速的陀螺，技術更新換地越來越快。從單缸發動機到兩位數多缸發動機，層出不窮的發動機都曾經誕生在人類之手。不過，這其中大部分發動機都因為不適應時代而被淘汰了。今天，小編就給大家盤點一下，那些被淘汰的有些意思的奇葩發動機，有不少發動機可能是你聞所未聞的。

直列八缸發動機，最早出現在1928年

上個世紀90年代是直列八缸發動機的黃金時代，今天的我們大多接觸的是直列四缸和直列六缸發動機。不過，直列八缸可不是上個世紀90年代的產物，而是更早的二十年代。

1928年，當時的人們對於發動機的環保意識並沒有什麼具體的概念，而且由於當時的汽車的電子元器件和功能偏少，很多汽車的機器蓋裡面除了發動機，很少有其他部件。要想增大一部車的動力，最常見的方法就是增加缸數，所以就出現了直列8缸的發動機。

最著名的直列8缸發動機就是由DLycoming 製造，1928年首次推出。由於不可思議的是，四年之後，這款發動機竟然進化成增壓式。這款發動機採用了雙頂置凸輪式布局，因而在當時尤其與眾不同。這並不是說其他製造商都不採用這種設計，而是這款發動機同時配備了增壓系統，能夠產生400馬力的最大功率。同時採用雙化油器，它在當時要比大多數發動機高出一個層次。不過由於直列擺放太占發動機倉的位置，造成汽車整體的車頭偏長，更重要的一點是成本過高，穩定性太差，直列八缸發動機並未大範圍普及開來。

V8發動機的誕生更是直接把直列八缸發動機推進了垃圾堆，畢竟V8發動機無論是體積，成本還是穩定性都大大強於直列8缸發動機。

V16發動機，延續近百年的技術

16缸的發動機，大家耳熟能詳都是布加迪威龍汽車上面的W16發動機，但不等同於V16發動機，W16發動機是由兩個VR8發動機拼接成的，以更小的夾角，更小的體積，更合理的布局，直到現在還在量產，不過量已經非常小了。

首先V16發動機是由兩個直列8缸的發動機，以90°的夾角拼接而成，跟它同樣缸數的W16發動機其中的兩台VR8發動機是以45度夾角排列。再說直列8缸發動機，前面提到本身發動機的體積就很大，兩台拼接在一起就更大，所以我們能夠看到上世紀二三十年代，老爺車都有超長的"鼻子"（前機器蓋子）和巨大的散熱器格柵。 這款發動機運用的車型是通用公司在凱迪拉克Sixteen上，排量：13600cc/13.6升；最大馬力：1000ps/745kw，最大扭矩：1000lb-ft/1355牛米。

當然，歷史對於V16發動機選擇了淘汰，畢竟這款發動機不管是實用性還是成本都太大。

星型發動機，最早出現在上世紀三四十年代

可能很多人會疑惑什麼是星型發動機？星型發動機是一種氣缸環繞曲軸排列的往複式內燃機，其活塞通過一根主連杆連接到曲軸上，最上方活塞連接的連杆即為主連杆，其它活塞的連杆為活節式連杆，它們通過梢孔連接在主連杆中央位置的環上。星型發動機最早運用在活塞式飛機發動機上面，二戰時期的大多數戰鬥機都是採用這款發動機。星型發動機沿軸向放置在機頭，輸出軸直接連接槳葉，比直列式活塞發動機更合理的利用了空間，省去了減速機構和動力變向傳遞機構等，利於減輕機身重量，使機體更靈活。

說回汽車，早在上世紀30年代中期，美國的經濟危機和石油危機，讓經濟的小型車看到了市場。因此，研發了很多小型車，其中克萊斯勒就建造了兩台裝備5缸水冷星型發動機的原型車。1932年，整輛車的布局就已經基本成型，並且開始了測試，一直進行到了1937年，結果大體很成功。但到了三十年代末，美國經濟已經開始復甦了，克萊屎勒高層這種車已經不適合市場發展了，因為在經濟困難時期緊車型也並未出現期待中的高銷量。雖然英國人曾經對這種車表現出興趣，甚至在英國進行了測試，但由於二戰的爆發打了水漂。最終在1942年，原型車在克萊斯勒總部被拆解。

對於汽車歷史，星型發動機可謂是曇花一現。雖然星型發動機有著結構緊湊、穩定性高、功率高的優點，但它的缺點也同樣非常明顯---散熱性差、油耗高、 噪音大、振動多。二戰後的汽車市場，無疑把這些缺點放大化，淘汰也是必然的事情。

說到最後

如果說汽車是工業品，那麼發動機絕對算是藝術品。每一款發動機都是成千上萬的科研人員反覆試驗調教出來的寶貝。今天，我們有幸還能看到16缸的發動機馳騁在賽道，但面對日漸嚴苛的排放法案，可能到了明天，這些發動機已經變成了收藏品。

雖說不適應這個時代的事物終將會淘汰，但真正告別它們的時候，還是有些不舍有些留戀。