「長城汽車不能只在家裡考第一，一定要率先走出去。」魏建軍曾不止一次強調。
作為世界最大汽車市場，中國汽車市場具備非常大的潛力，但由於多方面因素的影響，近幾年國內市場已經開始逐步疲軟，而自主汽車品牌要想實現「自主向上」的夢想，不僅需要在國內的銷量「走上去」，更需要探索更為廣闊的全球市場，嘗試「走出去」，長城汽車，無疑是其中的佼佼者！
當新冠疫情還在國內蔓延，大多車企都以線上辦公開始了2020年的忙碌，在眾多線下活動無奈延期的情況下，長城汽車國際化的腳步，從未停止。
2月5日，第15屆印度德里車展在印度首都德里開幕，長城汽車首次參展，首發了哈弗品牌2款概念車、展出4款全球口碑車型和搭載智能駕駛技術的長城EV及多款核心零部件產品。這次參展，也意味著一次官宣——長城汽車正式進軍印度市場。
處女地+人口紅利，印度市場潛力巨大
印度為僅次於中國、美國、日本之後的第四大汽車市場，此次也長城全球化布局的重要組成部分之一，許多人都會問，長城為什麼不先行進入美國和日本市場，直接選擇進入印度市場呢？這背後主要有兩方面的因素。首先，印度擁有著像15年前中國汽車市場一樣的市場藍海，是將來大有可為的處女地。就市場成熟度而言，有專家指出，印度汽車市場差不多落後中國10-15年，汽車普及率只有10%。
此前的印度汽車市場，轎車所占的比例一度達到三分之二，但SUV的銷量正在快速增長中，這對於擅長SUV的長城汽車來說，正是大好良機。業內有人分析稱，在未來幾年，印度轎車與SUV的比例將向中國市場靠攏，那就不得不想到當年長城汽車旗下的SUV品牌——哈弗在市場中的一鳴驚人了，這無疑又是長城汽車的又一次機遇。
在印度汽車市場，談及競爭對手，長城汽車在印度市場的海外對手並不算太強，通用、大眾、福特等汽車巨頭都曾征戰過印度汽車市場，但都以失敗告終，目前占據印度市場主要份額的是馬魯蒂鈴木、韓國現代和印度本土的馬恆達、塔塔。顯然，長城決定在印度市場投放的兩個品牌——哈弗及長城EV，這兩個品牌的車型具有小型車無法比擬的性價比優勢。
而印度政府一貫倡導「清潔能源印度」等國際戰略，這與長城大力發展新能源汽車的戰略不謀而合。這也就很好地解釋了——長城汽車在印度市場的品牌戰略為何會以哈弗和長城EV為主，車型上為何會以SUV和電動車為主。
其次，印度是國土面積排名世界第七、大國經濟體中增速最快，並擁有12億人口的國家，是繼中國市場之外又一擁有著巨大「人口紅利」的經濟實體。
目前，印度汽車市場千人汽車保有量不足30輛，而中國為145輛，德國為570輛。其汽車保有量以及經濟增長都還具有巨大的潛力，有數據顯示，印度汽車產銷規模在2018年分別達到480萬輛和440萬輛，其中產量排名全球第五、銷量排名全球第四；據FOURIN預測，該國汽車產量到2022年將達到700萬輛、到2030年將達到1190萬輛。未來將超過日本成為全球第三大汽車市場。
其實，現在的印度車市像極了15年前中國車市的起步時期，那個時候的中國市場，誰先進入，誰就會賺得盆滿缽滿。中國市場僅僅用了20年的時間，就成為了全球第一汽車市場，。而印度，考慮到巨大的人口基數和持續發展的經濟水平，沒有任何人可以小覷它，趁著它還剛開始發展，跑馬圈地是最好的戰略。
既來之則安之！品牌全面國際化，長城是認真的!
「品牌全面國際化」，「中國汽車，世界製造」這些標語，在各大自主品牌的宣傳造勢活動中不絕於耳，但想要做到，卻不是那麼簡單，這不僅需要大量的資金支持，更需要企業從高層到員工「破釜沉舟」的勇氣。
在我看來，對於品牌的全面國際化這個命題，長城確實是認真的！
長城汽車「大掌柜」魏建軍先生，早已立下了出征海外市場的宏願。他說過，「寧可幹著等，不能等著干。全球化是中國汽車企業的唯一出路，我們一定要走出去，就算是死，也要死在國外。
」事實也正是如此，從長城近年來迅速而穩固的國際布局來看，魏建軍說到做到了。
在過去幾年中，長城汽車的全球化戰略可謂是南征北戰、東征西討，目前已經在日本、美國、德國、印度、奧地利與韓國設立海外研發中心，構建出以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲與北美的七國十地全球化研發布局。這一次，長城汽車在印度的戰略布局，堪稱細探深扎，伏脈千里。
2016年，長城汽車在印度投資2.8億盧布設立了班加羅爾研發中心，目前本地印度籍的研發人員數量已經達到150人，據悉這一數字還將在未來繼續增長。
印度車展前夕，長城汽車與通用汽車簽署了通用汽車印度塔里岡工廠的收購協議，交易將於今年下半年完成。屆時，長城汽車將憑藉此工廠實現長城旗下EV和SUV車型的本地化生產，此次收購完成之後它會是長城海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠，具備強勁的生產能力。
而在其後的印度車展之中，除了包下3150平米的巨大展廳之外，長城給出最重要的信息，便是由印度哈弗汽車有限公司市場和銷售總監哈迪普·布拉爾先生宣布：「長城汽車印度市場戰略正式啟動，長城汽車將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為社會做出積極貢獻。」
在研發方面，長城汽車在現有班加羅爾研發中心的基礎上進一步深化投資。
在全球化產品層面，進行更適合本地消費者需求特徵的本地化工程和設計研發。在生產方面，長城汽車將積極響應「印度製造」國家戰略，在印度建立生產基地，並藉助印度的地緣優勢，向其他國家進行產品輻射。
在新能源汽車領域，長城也計劃在印度投資電池的研發和製造，來支持和促進印度電動化戰略的快速實現。
從這些舉措和規劃可以看出，長城想在印度打造出完整汽車供應鏈體系。也就是說，長城這次進軍印度市場，就沒想過撤退。
總結：印度市場作為發展前景巨大且包容性較強的市場，當下正處於消費歷練階段，這對於急需擴展海外市場的長城來說是一次機遇與挑戰並存的機會，能否挺近印度市場並且獲得成功，對於長城來說意義重大。在印度這片尚未完全開花的土地上提前謀篇布局，才能在未來全球競爭中占得先機。未來的旅程也許不會一帆風順，但我們真心祝願長城能走的更多、走的更遠。