去年10月11日，寶馬將X家族個性化的全新車系——X2實現了國產，全系售價區間為26.68-32.98萬元，分為7款車型。雖然從命名順序上看，X2應該要高於X1，但它的車身尺寸卻要小於後者，定價也略低，成為X系真正的入門產品。不過，熟悉寶馬的朋友也清楚，X1其實是一款中國特供車，針對中國市場加大了很多，主要賣點是大和實用。而保留了原汁原味的X2雖然同樣來自UKL平台，但卻保留了寶馬的靈敏操控性，更有可玩性。考慮到中國消費者對於M套件的鐘情，國產X2全系標配M套件，除了運動風格，還首次配備M越野，讓這台車有不同的外型風格。今天我們以2020款xDrive25i M越野套裝（下稱寶馬X2）的實車為例，為大家介紹車型亮點並作版本推薦。
新車特點：
一、寶馬X家族新車系，定位於緊湊型SUV並基於UKL前驅平台打造
二、外型高度還原概念車，時尚年輕，跨界風格十足
三、首次在前驅車型上應用電子擋杆，高配車型配備一體式運動座椅
四、提供1.5T和2.0T發動機，匹配7速DCT或8速手自一體變速器
作為寶馬X家族全新車系，X2是基於UKL前驅平台打造的緊湊型SUV，造型高度還原了2016年亮相於巴黎車展的概念車，扁平化的造型看起來十分有調性。本著「創新」的Slogan，寶馬X2成為寶馬量產車中為數不多的造型上比較出格的車型，而「創新」主要體現在三個細節方面：梯形「雙腎」格柵、M越野套裝和C柱的寶馬LOGO。從正面觀看，X2看起來最接近生物的面像，嘴巴、鼻孔、眼睛等主要器官都一應俱全。
寶馬的「雙腎」格柵在X2上終於有所改變，不再是圓潤飽滿的形狀，而是採用了與貓王座駕BMW 507相同的梯形，造型與寶馬最新的旗艦轎跑8系相似，向經典致敬的同時也向高端看齊。下格柵根據版本不同有所區分，M越野版邊緣加入了大面積銀灰色點綴，而M運動版則採用車身同色，風格各有千秋。
前LED大燈依舊採用寶馬經典的「天使眼」造型，看起來銳利有神，燈腔內部輔以帶有光澤感的鍍鉻條，看起來更加精緻。全系標配自動頭燈和LED日間行車燈，實用性較高。
與進口版不同，國產寶馬X2並未配備前霧燈，而是採用了三角通風道的側腮造型，內置有蜂窩狀飾板，能優化空氣動力學性能。
從側面看車身非常緊湊，有著寶馬傳統的幹練感。前後懸較為短促，軸距所占車身比例較長，也是寶馬傳統的風格。不同的是，車頭部分較短，採用了橫置發動機就不需要把發動機艙做得很長，車身的高度較低，尤其是側窗高度被明顯壓縮，從上方看很像是一台兩廂轎車，但底部採用灰色底裙來營造出越野的味道，又貼近SUV的感覺。車身線條勾勒得比寶馬X1更加大膽更有力道，C柱上設有「藍天白雲」LOGO，以此向經典的BMW 2000 CS、BMW 3.0 CSL車型致敬。
車身尺寸長寬高分別為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm，軸距保持了標準的緊湊型尺寸，而車身長度和高度卻非常收斂，顯然寶馬是想讓這台車在操控性上有所建樹，避免與X1走相同的道路。
外後視鏡採用黑色+車身同色，外殼光澤度很高看上去顯質感，配備LED轉向補償燈來提升行車安全。功能上，支持電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊功能，但未配備360°全景影像側置攝像頭，整體的功能性還算齊全。
門把手為車身同色，造型比較流線。高配車型配備前排無鑰匙進入功能，其餘車型需要花費3500元進行選裝。
前後輪規格均為225/45 R19（低配車型為225/50 R18），搭配造型奇特的雙五輻式鋁合金輪轂，銀灰色和黑色雙色的塗裝也很特別。匹配的是主打公路性能的倍耐力P ZERO系列輪胎，抓地性能出色。
車尾造型也很有特點，尾窗的高度被壓縮的非常低，而車身部分顯得敦厚結實。車身加入硬朗有力的線條來突顯層次感，設計出豐富的外凸和內凹的曲面變化。底部採用了與車頭同色的灰色保險槓，有意思的是將牌照框也劃歸進去，賦予更多變化，並採用雙邊共雙出的排氣管布局。
尾燈造型足夠銳利，邊緣的輪廓與大燈基本相同，有良好的呼應度，內部LED燈帶看起來像「菸斗」，夜間點亮效果辨識度較高。
車廂內部，寶馬X1整體布局基本延續了進口版款式，與寶馬X1也有很多的相似之處。黑紅雙色拼接的車廂顯得年輕好動，不過整體的款式則略顯沉悶，整個中控台並沒有特殊設計之處，與充滿設計感的外型不在一個水平線上。好在內部的配置還說得過去，丁字褲方向盤、哈曼卡頓音響和6色車內氛圍燈等，這些配置能夠提升用戶的心理滿足。
無論越野套裝還是運動套裝，「丁字褲」M運動方向盤是全系標配，相信寶馬粉們會舉雙手贊成。方向盤採用真皮包裹，握感和手感都很出色，功能上支持手動上下、前後調節，並未配備換擋撥片。
儀錶盤採用傳統的機械式雙圓盤，左側顯示車速和油量，右側則顯示轉速、擋位等信息，下方有一塊較小的彩色行車電腦顯示，但顯示的信息也比較有限。除入門車型，其餘車型可選裝HUD抬頭顯示功能。
搭載第六代iDrive人機互動系統的10.25英寸（低配車型為8.8英寸）懸浮式中控屏，可通過觸屏和iDrive控制鍵操作，操作邏輯清晰，容易上手。高配車型支持導航、藍牙、車聯網和蘋果CarPlay手機互聯，其餘車型需要花費900元選裝蘋果CarPlay。螢幕下方增加了一塊仿碳纖維的裝飾板，下方空調出風口中間為危險警報燈和智能安全系統按鍵。
空調控制面板採用實體按鍵+旋鈕的控制方式，這些縫隙較大的按鍵又讓人不禁要吐槽製作的粗糙，整塊面板沒有設計感和想像力，已經完全OUT了。
寶馬X2是首款採用電子擋杆的前驅車型，可以讓很多吐槽X1的粉絲們安心了。擋杆台各功能劃分清晰，以擋杆為中心，前方為可開啟或關閉的儲物格，可以放置手機，內置有兩個水杯槽和一個USB接口，左側為ESP車身穩定系統、駕駛模式調節和駐車雷達，後方則為電子手剎、iDrive系統控制旋鈕，遺憾的是全系都沒有配備自動駐車功能。
擋杆台扶手箱造型狹長，空間表現一般，但足夠放置手機，內置Type-C接口和12V電源。
前排座椅很容易討人喜愛，一體式造型擁有運動化的側翼包裹，在全紅皮質的襯托下顯得極具戰鬥氣息，除了坐墊和靠背的側向支撐，肩部也設置了單獨的支撐位，在激烈駕駛時能夠提供充分的支撐。功能上，主副駕駛座椅均支持前後、靠背、高低（4向）和腿托電動調節，前排座椅配備有加熱功能，駕駛位還支持記憶功能，功能足夠豐富實用。
後排座椅與前排材質相同，坐墊和靠背的填充物都較為飽滿，靠背的傾斜角度也很合適，整體的舒適度還不錯。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間一拳有餘，頭部空間約為三指，較為一般。中央設置了可翻折扶手，帶有開啟式的杯架，這點做得還不錯。
後排配備有空調出風口和兩個Type-C電源，充電接口較為單一。地台有一定的隆起，對後排乘客腿部活動有影響。
尾廂容積並未公布，目測看造型還算規整，寬度和進深足夠，高度一般，地板下方並沒有放置備胎，從而營造出空間可觀的儲物格，對於整體容積能夠有效的提升。後排座椅支持4:2:4比例放倒，而且與地板基本平齊。
動力方面，提供1.5T三缸和2.0T四缸發動機，前者最大功率103kW（140Ps），最大扭矩為220Nm/1480-4200rpm，匹配7速雙離合變速器；後者最大功率141kW（192Ps），最大扭矩為280Nm/1350-4600rpm，大部分前驅版車型匹配7速雙離合變速器，頂配兩個四驅版車型匹配的是8速手自一體變速器。
底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連杆獨立式的懸掛組合，雙離合變速器全部為前置前驅車型，而8速手自一體變速器為前置四驅（適時四驅）方式。
配置方面，由於寶馬X2同等價位車型僅是外觀套件（越野或運動）的差異，我們姑且將同等價位車型合二為一，篩選後便剩下1款1.5T版本（M套裝）和3款2.0T版本（領先型、尊享型、M套裝）共計4款車型，接下來我們將其進行對比。
入門版2020款sDrive20i M套裝售價為26.68萬元，中配版的2020款sDrive25i 領先型售價為28.98萬元，價格貴了2.3萬元，配置上多出了2.0T發動機、前駐車雷達、自動泊車入位、電動後尾箱（帶記憶功能）、外後視鏡電動摺疊、記憶、加熱、鎖車自動下翻、鎖車自動摺疊、車內化妝鏡照明和後排出風口。該配置亮點主要在於2.0T發動機，我們都知道1.5T車型採用的是三缸發動機，存在抖動的問題，建議購買2.0T發動機用車更加省心。
高配版2020款sDrive25i 尊享型售價為30.98萬元，價格比中配版貴了2萬元，配置上多出了規格為225/45 R19的輪圈、副駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、主駕駛座椅記憶、10.25英寸中控屏、GPS導航系統、蘋果CarPlay手機互聯、導航及多媒體語音識別控制、車聯網、哈曼卡頓音響和12揚聲器喇叭。以上配置雖然不影響實際用車，但10.25英寸中控屏和哈曼卡頓音響的加入能夠極大提升用車體驗，性價比還是很高的。
頂配版2020款xDrive25i M套裝售價為32.98萬元，價格比高配版貴了2萬元，配置上多出了8速手自一體變速器、適時四驅系統、定速巡航、感應後尾箱、前排無鑰匙進入。該配置亮點主要在於變速器和四驅系統，更適合對操控有更高要求的用戶。
車型結論：最具性價比的是30.98萬元的2020款sDrive25i 尊享型，可根據個人需求選擇M運動套裝或M越野套裝。
侃弟點評：
國產X1因為加大尺寸獲得了消費者青睞，但也難免被吐槽已經不是「寶馬」了，而全新X2則明確的告訴大家，前驅SUV依然可以很寶馬，這台車適合喜歡操控追求個性的朋友，當然前提是你得忍受它較為粗糙的中控台。車型的選擇，我們推薦2.0T版本，30.98萬元的2020款sDrive25i 尊享型的性價比最高，可根據個人需求選擇M運動套裝或M越野套裝。