在剛剛過去的2月份，我國汽車市場的召回公告並不多，僅有7條；所涉及的品牌也只有斯巴魯、寶馬、奔馳、特斯拉這4個。本以為這次終於可以讓車主朋友們鬆口氣了，但查閱召回公告才發現，奔馳這次又給車主帶來了「新花樣兒」，一起往下看吧！
斯 巴 魯
提到斯巴魯，很多朋友會想到它的全時四驅與水平對置發動機，技術上的獨特性為斯巴魯品牌注入了一絲神秘，而這也是一些車主選擇斯巴魯的重要原因。2月份斯巴魯召回的主要是一些老車型，與現款車型並無關係。
召回車型：森林人
召回範圍：2013年3月25日至2015年12月25日生產的部分車型
召回數量：81260輛
召回原因：後懸架減震彈簧的鋼材與塗料使用組合不恰當，車輛使用過程中砂石等異物有可能損壞塗層，塗層損壞後，減震彈簧便無法得到有效的化學保護，有可能產生腐蝕現象，嚴重情況下可能造成減震彈簧斷裂。
召回時間：3月14日起。
另外，由於高田氣囊的原因，斯巴魯還將從4月1日起召回下面這些車型：
2007年12月20日至2009年12月26日生產的部分森林人，共計14501輛；
2009年6月5日至2009年12月26日生產的部分力獅、傲虎，共計2281輛；
2004年2月26日至2009年7月2日生產的部分翼豹，共計396輛。
高田氣囊事件已經過去了這麼久，沒想到陸陸續續還有車型在召回，不過從車輛生產時間上看，這些車少說也有10年的車齡了，車主換車是大機率事件，因此如果你的斯巴魯是二手車，那麼一定要聯繫客服、通過車輛VIN碼來確認車輛是否在召回範圍內。
寶 馬
如果你覺著斯巴魯所召回的車型已經很老了，那麼寶馬的召回公告勢必會刷新你對「老車」的認知，因為它居然要將上個世紀所生產的車召回！
召回車型：華晨寶馬318i；進口寶馬318i、325i、328i、330i。
召回範圍：2003年7月11日至2005年5月18日生產的部分華晨寶馬；1999年11月18日至2006年2月23日生產的部分進口寶馬。
召回數量：華晨寶馬4193輛；進口寶馬634輛。
召回原因：高田氣囊。
召回時間：5月1日起。
雖然我國目前對私家車並沒有強制報廢的要求，但即便是2005年生產的3系，距今也有15年的歷史了，正常年審、正常上路的3系還能有多少？缸哥對此表示悲觀，因此寶馬這則召回公告的意義不是很大。
特 斯 拉
特斯拉幾乎憑藉一己之力將純電動汽車推向全球，作為「車圈兒新貴」，特斯拉對中國市場的依賴正在不斷加深，其在我國市場的受眾也開始由土豪玩家逐漸擴散到工薪階層。不過從屢屢曝光的售後維權事件來看，特斯拉在我國市場的服務水平顯然需要加強。
召回車型：Model X
召回範圍：2016年4月15日至2016年12月16日生產的部分車型
召回數量：3183輛
召回原因：車輛在長期暴露於強效除冰鹽等高腐蝕的環境時，將轉向機電機固定在轉向機殼體上的螺栓可能被腐蝕並斷裂，造成轉向機電機發生移位、傳動皮帶打滑，從而導致轉向助力減弱或喪失。
召回時間：6月7日起。
考慮到強效除冰鹽的使用環境，似乎在我國也只有東北、西北高寒地區才會在冬天使用吧？道路只有在積雪不化或者冰層的情況下才會使用除冰鹽，因此南方的Model X車主們大可不必著急。
奔 馳
奔馳又召回了，且在2月份發了3條召回公告，雖然其中有1條公告是擴大召回的，但對於一個豪華品牌來說，經常出現在召回公告的名單里似乎不是一件光彩的事兒，更何況在7條公告里就占了3條。
召回車型及範圍、數量：
2013年6月21日至2016年9月27日生產的部分進口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA級、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLE SUV、GLS SUV、SLK級、AMG GT，共計5218輛；
2011年7月1日至2017年2月19日生產的部分國產C級、E級、GLK級、GLA級、GLC SUV，共計4547輛。
召回原因：由於緊急呼叫系統中用於溝通車輛位置的通信模塊軟體問題，造成從2019年11月4日起，根據GPS衛星數據確定的日期和時間可能與實際的日期和時間不同。
由於這種偏差車輛的定位將被延遲或無法完成，當激活緊急呼叫系統時，由於車輛定位不準確可能無法將救援引導到車輛上。換句話講，緊急呼叫系統有可能失效。
召回時間：3月26日起。
召回車型及範圍、數量：
2018年6月2日至2018年10月31日生產的部分進口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT，共計11166輛。
召回原因：車輛的前排座椅安全帶鎖扣可能不符合要求，正確係緊的安全帶會被錯誤地檢測為未繫緊。組合儀表中會出現警告提示，啟動車輛時會立即發出聲音警告，如果駕駛員忽略這些警告，當車輛發生碰撞需要約束系統啟動時，前排座椅安全帶的電動主動卷收和通過爆炸器卷收的功能可能都無法激活，安全帶約束作用會大幅降低。
召回時間：3月30日起。
召回車型及範圍、數量：
2018年5月31日至2019年1月24日生產的部分進口E級兩驅車型，共計1531輛。
召回原因：車輛前減振器受到較大外力衝擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂，也就是斷軸。
召回時間：3月27日起。
E級斷軸事件剛發生時，任憑車主維權，奔馳官方並不承認是產品質量問題，直到維權事件越來越多並引起了全網的關注，進而引起相關部門的介入，奔馳才開始召回，而這次召回是2019年5月27日發布的召回國產C級、E級的擴大召回。也可以理解為上一次並沒有將全部有問題的車輛召回。
無論是進口奔馳還是國產奔馳，頻頻的召回背後，是否意味著奔馳的質量控制體系出了問題？我們無法下這個結論，我們所能看到的，是消費者揮舞著鈔票喜提大奔後的燦爛笑容，不知道奔馳看到這些笑容後會是怎樣的表情？