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棋盤洲長江公路大橋正式通車
9月17日零時起，棋盤洲長江公路大橋正式通車，這是湖北省鄂東南地區首座跨江懸索橋，也是武漢城市圈環線新增的一條過江通道。
投資39.86億元的棋盤洲長江公路大橋項目起於陽新縣太子鎮，接已建成通車的大橋連接線陽新至大冶段，經金海開發區和韋源口鎮，在棋盤洲跨越長江至蘄春縣管窯鎮嵐頭磯，跨赤西湖，止於管窯鎮紅旗崗村，接滬渝高速公路黃梅至黃石段和在建的蘄春至太湖高速公路，項目全線長21.951公里，其中長江大橋長3328.5米。
該橋是國家規劃的長江幹流過江通道之一，通車後，黃岡、黃石之間將再添一條過江通道，從蘄春到黃石開車僅需20分鐘，比現有車程縮短40分鐘，結束兩岸百姓靠輪渡過江的歷史。從蘄春到武漢的行程也大大縮短。大橋通車後，還將助力我省「公轉水」多式聯運發展，降低黃石新港棋盤洲港區等企業物流成本。
同時，大橋還將有效分流滬渝高速、福銀高速過江車輛，緩解鄂東長江大橋通行壓力。待蘄春至太湖高速建成後，還將形成一條湖北至安徽的快速通道，串起咸寧、黃石、黃岡、安慶等多個沿江城市。（來源：湖北日報）
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大連灣海底隧道沉管安裝「雙過半」
9月15日晚，大連灣海底隧道E9管節順利對接，標誌著該工程海底段已建成1575米，超過沉管段總長度(3035米)的二分之一，沉管安裝施工任務完成過半。
大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之後，又一項技術條件複雜、環保要求高的跨海交通集群工程。該隧道全長5.1千米，共由18節沉管組成。2020年12月，首節E1沉管成功沉放海底，標誌著中國寒冷地區首條海底沉管隧道建設實現零的突破。
當日上午6時，浮運安裝工作正式啟動，在先後完成拖輪編隊、浮運、系泊、安裝等工序後，於當日20時08分順利完成與E8管節的對接，用時14個小時左右。E9管節長180米，寬33.4米，高9.7米，重約6萬噸，沉放位置首次全部位於軟基地質，沉管安裝控制難度大、精度要求高，給整平和沉管安裝施工帶來了挑戰。
E9管節是大連灣海底隧道年內安裝的第8節沉管，也是三季度完成的第4個管節。為確保沉管浮運安裝風險總體可控，項目團隊周密籌劃、通力配合，優化全漂浮碎石基床整平和沉放工藝，對辨識出的風險採取措施逐一落實，確保E9管節順利對接。（來源：中國新聞網）
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國內最大跨徑「先纜後梁」自錨式懸索橋沙田港灣大橋年底完工
近日，國內最大跨徑「先纜後梁」自錨式懸索橋東江南支流港灣大橋實現了地錨到自錨體系的轉換，克服了技術難度大、安全風險高的施工難點，完成後確保項目安全平穩成橋。這標誌著大橋建設進入了衝刺階段，預計今年年底完工。
該橋首次採用「永臨結合地錨轉自錨」新工藝，順利完成萬噸級橋樑主纜纜力傳遞，實現地錨到自錨體系的轉換。自錨體系的轉換是整個東江南支流港灣大橋建設工程的關鍵以及難點。由於自錨式懸索橋「先纜後梁」工藝鮮有經驗可循，體系轉換複雜且難度大。建設方提前半個月對天氣情況統計分析，經過一系列精準的計算以及周密的部署，溫度伸縮縫焊接、臨時固結解除、臨時拉索放張在短時間內連續完成，體系轉換成功完成。
體系轉換完成，標誌大橋正式進入收尾階段，橋樑自身結構已經完善、安全了，標誌著即將進入後續的防撞護欄施工，工程項目預計在年前基本完工。完工後，在銀通路、港口大道就可以直接上橋，很快就可以到達對面立沙島疏港大道，大橋還設有專門的人行通道。（來源：東莞經濟）
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全疆首座裝配式橋樑——東進場高架橋進入快速拼裝階段
9月14日，全疆首座裝配式橋樑——東進場高架橋進入快速拼裝階段，日施工效率是傳統現澆橋樑建設的7倍左右，現場拼裝「就像搭積木」一樣。
施工現場的墩柱、蓋梁等橋樑構件都是裝配式橋樑生產基地內運輸過來的。橋樑採用超高性能混凝土連接技術，整體精度控制在2厘米以內，比其他連接技術的拼裝時間要節省80%，一天的拼裝量相當於半個多月的常規施工量。預計年內完成第二、第三施工標段橋樑主體結構的現場拼裝，明年將重點對第一、第四施工標段進行全面施工，目前各項準備工作已經啟動。
位於烏魯木齊市城北主幹道北側的東進場高架道路工程項目全長12.9公里，工程設置8對平行匝道，2座下穿地道及2座人行天橋。該項目建成後將成為烏魯木齊市東北片區、城北片區及市區東南方向與烏魯木齊國際機場改擴建工程東進口的主要集散通道，實現機場區域東西方向的便捷通行。（來源：天山網）
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禮嘉嘉陵江大橋進入施工收尾階段
目前，禮嘉嘉陵江大橋橋面瀝青鋪設已完成，進入路面標識標線施劃、大橋附屬設施安裝施工階段。大橋全長785米，雙向8車道設計，設計時速80公里，是重慶重點民生工程快速路二橫線西段項目的控制性工程，也是連接渝北區、沙坪垻區及兩江新區的又一過江通道。通車後，從大學城到兩江新區禮嘉地區最快只需15分鐘車程。（來源：重慶日報）