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隨著電動賽車的發展，有些人感覺有種即將被淘汰的恐慌。因為誕生一百多年的汽油機取得的成績和創下的記錄被電動車輕而易舉地打破，尤其是不在乎續航里程只要求動力水平的賽場上，這讓忠於汽油內燃機的人們感覺到了一絲涼意。電動賽車實在是太出色了，電動機的先天優勢讓扭矩釋放沒有了任何遲疑，可以隨意調節的重心讓它能適應所有的賽道，對氧含量沒有要求的電動機還能讓它無視賽道的海拔變化，就這一點就足以讓汽油機玩命追趕。作為汽油賽車的老牌廠家，自然不能無動於衷，何況它還在民用電動車領域有著不少成就，FE賽場上的技術累積也給製造電動賽車帶來了不少便利，這台LEAF Nismo RC就代表著日產電動賽車的未來之光。
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LEAF很容易讓人想到聆風，但Nismo會讓人們打消這個念頭，想想Nismo版本的GT-R，你會知道有多麼出色的產品才能讓日產給貼上Nismo的標誌，更何況後面還有代表著Race Competition的RC作為結尾。由功能決定外觀是每輛賽車的特殊權利，從車頭到車尾看起來並不誇張的空氣動力學套件沒有FE賽車那般張揚，但你能看見的所有的一切都是碳纖維材質，全車重量只有1220kg。不要覺得這1.2t重量沒什麼了不起，但是這裡面還包含了一整塊電池組以及前後橋的雙電機系統，再加上全套的駕駛裝備，夠意思了。
電動賽車的強勢崛起，留給汽油車的時間不多了。
18英寸的RAYS輪圈是特供產品，Volk Racing TE37 Dura配合米其林CUP 2輪胎讓動力能夠發揮最大作用，同樣是定製的brombo前六後四活塞剎車系統從另一個方面提高了圈速。一般來說，電動賽車懸掛系統都很有看點，雙叉臂獨立懸掛的下擺臂通過推桿擠壓臥式減震器，得益於動力系統的造型優勢讓它的前後懸架都保持極高的賽車屬性，整車碳纖維骨架也保證了足夠的強度。拋開所有的電動機原件，這台車的行走機構設計是一輛純正的賽車，無論是賽車屬性極高的雙叉臂懸架還是低重心的臥式減震器，從根本上決定了這台車的賽道能力。
極簡主義是賽車的最高追求，全車的碳纖維部件無疑是為了增添冷酷的工業氣息，除了視覺上的效果之外，對於抗扭矩性能的提升達到了新的高度。所有的駕駛功能按鍵都在方向盤上，兩個座椅中間只有全車開關以及制動力前後比例調節旋鈕，你能看看的地方都是碳纖維，你能摸到的地方都是鋁合金，包括來自APRACING的立式剎車和油門踏板。這才是純粹的賽車應有的體驗，被BRIDE桶形座椅限制活動後能得到一種安全感，手中方向盤繁多的按鍵能讓你無暇關照略顯彆扭的坐姿，一旦它開起來，你會忘記一切只關注駕駛這一件事情。
322Ps的功率剛到GT-R的一半，但是640Nm看起來挺有吸引力。尤其是從踩下加速踏板的一瞬間起，640Nm會改變你被汽油機養成的一切舊觀念，沒有進氣呼嘯，沒有轉速變化，沒有扭矩釋放前的預熱與攀升過程，一切就這麼毫無預料地發生了。3.4s的加速時間和GT-R比較的話依舊沒有什麼優勢，但對比加速曲線的話你會發現GT-R輸的一敗塗地。碳纖維車身帶領著所有行走機構在彎道中讓突破極限變成了遙不可及的事情，這種堅硬懸架與低重心帶來的異樣感覺是汽油賽車做不到的純粹，它的極限難以被常人觸摸，也難以被常人駕馭。甚至可以用「混蛋」來形容它的動態表現，如BUG一樣的表現讓在場的所有人都坐立不安，看著這個代表著未來、安靜的只有電流聲響、伴隨著CUP 2輪胎沙沙的胎噪的電動車，把人們的古老認知逐個擊破。
編輯點評：我不喜歡電動車的原因很簡單，它奪走了化學能轉換時發出的聲光熱以及精妙的機械傳動系統的無間配合，讓我感到了一種科技進步帶來的無趣，就如同蒸汽時代的玩家看我們一樣。但又不可否認的是電動賽車的確很出色，出色到我們不承認都不行的地步。我鍾愛汽油的過去，可我必須要面對的是電動的未來。
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