近期，網傳連鎖甜品「老字號」許留山面臨倒閉的消息一度讓我這個重度愛好者抓狂，好在許留山及時回應並非倒閉僅香港地區部分門店關店。不過回顧疫情以來，確實有不少企業受影響瀕臨倒閉。比如曾讓王思聰一夜豪擲250萬的KTV巨頭——北京K歌之王在上月就發出通知，宣布將與全部員工（200多名）解除勞動合同，若有30%的員工不同意，公司將進入破產清算；知名IT培訓機構兄弟連北京校區也停止招生，員工全部遣散。很顯然，此次疫情對旅遊、餐飲、娛樂、零售等第三產業影響真的非常大。
事實證明，汽車行業也的確遭遇了開年「滑鐵盧」，與往年同期銷量有較大差距。在如此情況下，各車企應該採取何種應急措施，相關機構又該出台什麼政策緩解行業危機，行業專業人士對未來市場的預判又是什麼樣的呢？面對這樣的窘境，婕希不禁思考：汽車行業究竟要如何應對疫情衝擊？
PART 01
開年銷量不樂觀
3月12日，中汽協發布2月中國汽車產銷量數據：2020年2月，汽車總產量為28.5萬輛，同比下降79.8%；總銷量為31.0萬輛，同比下降79.1%。受新型冠狀病毒疫情的嚴重影響，絕大部分消費呈停滯狀態，汽車行業銷量也大幅下滑。由於生產端和企業端仍未完全復工，零部件供應不足，導致產出水平也急速降低，產銷均欠佳的成績，不難看出此次疫情對汽車市場危及之廣。整個2月細分領域的銷量數據如下表所示：
全行業各細分領域的銷售數據都大打折扣，根據阿珩的《花式營銷難破「黑色二月」魔咒，銷量暴跌、神車失速、油價下調難上加難！》報導來看，2020年2月更是汽車市場有史以來最「黑暗」的二月！其中，銷量排名靠前的一汽大眾、上汽大眾等「老牌大廠」跌幅也達到了70%以上，
PART 02
車企的應急措施
受疫情影響，全國各地均發布延遲復工的通知，汽車行業各大車企採取各種特殊情況的應急措施，以爭取將影響降到最低。疫情期間，車企的線上直播策略最為廣泛，其中不乏一些津津樂道的典型案例，如上周剛剛結束的路虎300人直播天團連續30小時線上雲遊上市，堪稱是開創了網際網路直播史最強陣容的「雲上市」；而處於疫情中心的東風雪鐵龍也通過線上直播召開發布會，宣布2020年重要策略；「SUV引領者」哈弗品牌不僅線上直播賣車，還開啟線上直播教學汽車知識的硬核課程；比亞迪則搞起了線上「雲嗨團購」活動；領克汽車也利用數字營銷、汽車電商平台等渠道開展線上銷售服務工作。
也有很多企業克服萬難實現復工，如上汽集團、廣汽集團、小鵬汽車、蔚來汽車等，不過不用擔心，他們都是做好了萬無一失的防護措施。還有一些現金流比較充裕的公司，開啟「熊市學習」的策略調整，潛心新技術研發，開展企業內部戰略調整工作，如吉利，比亞迪等。
PART 03
當下不等於未來
疫情使得部分消費者的收入和購買力銳減，汽車的銷量也隨之受到影響，而這影響可能會持續到今年中。說起上一次行業寒冬，可能有人會認為是2003年SARS的爆發，其實不然。SARS爆發在2003年的第二季度，而第二季度汽車銷量為52.61萬量，占全年銷量的24%，所以這並未對當年的汽車行業造成太大的影響。
汽車行業真正意義上的寒冬，應屬2018年下半年到2019年上半年這段時間，那是車市繁榮30年以來首次出現乘用車銷量大幅下滑的情況，中國汽車協會甚至向商務部請求降低車輛購置稅。導致2018年下半年持續至2019年的車市寒冬主要是因為車輛市場的飽和以及各大新興車企雨後春筍般的出現；國五排放標準到國六轉化的過渡期，導致眾多企業積壓超大量庫存，資金運轉出現問題等等。
但此次情況與上次完全不同，2020年1月18日以前的汽車銷量數據還是不錯的，只是疫情的突然爆發暫時抑制了大家的消費能力，疫情結束後，抑制的消費會在短期內得到釋放，預計會迎來一波汽車消費高潮。商務部也召開網上新聞發布會表明為減輕疫情對汽車消費的影響，將研究出台穩定汽車消費的政策措施，這無疑也為汽車行業帶來了極大的鼓勵和信心。
婕希有話說
雖然疫情確實對汽車行業造成了一些負面影響，但任何事物都有兩面性，疫情結束後又是各大車企和品牌綜合實力比拼和角逐的熱鬧場景。大浪淘沙，這場疫情過後，可能會有車企退出歷史的舞台，也會有一大部分企業迎來行業春天，行業將會迎來全新「大洗牌」。所以，2020年對於汽車行業來說，既是困難重重的一年，也是遍地機遇的一年，就如「瑞雪兆豐年」一般，疫情後的汽車行業，會好起來的！