提到賓利這個土豪品牌，相信很多朋友都心潮澎湃，尤其是其首款SUV——添越，既保留了非凡的豪華質感與貴族氣息，又提供了足夠強悍的越野性能，只要夠壕，拿它來跋山涉水趟沙漠完全沒問題。
從動力上來看，入門車型都是V8發動機，頂配車型更是搭載了現在極為少見的W12發動機，都是雙渦輪增壓加持，只是排量上一個是4.0L一個是6.0L而已。
不管怎麼說，僅憑「V8」與「W12」這兩個標識便能讓技術流們為之瘋狂，何況V8發動機的最大功率就達到了404kw、1960轉時就可輸出峰值扭矩770N·m！
至於內飾做工這些，有「賓利」兩個字做背書，這裡就不多說了，還是直接說比較尷尬的事兒吧：賓利添越V8車型召回了。車型召回其實並沒有什麼大不了的，具體還要看召回原因，究竟是因為生產、設計問題還是供應商問題？
從添越的召回公告中可以發現，其召回原因主要是由於供應商對氣體發生器的導氣噴嘴焊接不當，發生碰撞事故而觸發簾式安全氣囊時，氣體可能無法被充分導入氣簾，使其不能完全展開。
這不禁讓缸哥想起了震驚汽車圈且影響持續至今的高田氣囊事件。
2009年美國的一場事故中，由於高田氣囊在彈開的過程中彈出了一個金屬片，而這個金屬片恰好割傷了駕駛員的頸動脈，直接導致駕駛員死亡。
從此以後，類似案例時有發生，高田氣囊的問題迅速被重視，全球範圍內的召回潮可以用「此起彼伏」來形容，高田氣囊最後在2017年申請破產。
從時間上看，離現在已經很遠了吧？但在今年2月份的召回公告中，依然有部分品牌車型因為裝配了高田氣囊而召回，安全氣囊這一本應在危險發生時保護人員的裝置，反而成為了造成人員二次傷害的「元兇」，對於高田公司來說，破產後一切事情便結束了；但對汽車行業來說，卻並非如此。
先來帶大家認識一個汽車零部件企業——均勝電子。均勝電子在2月份通過發布公告的方式，宣布自己獲得了特斯拉的定點意向函，確定成為國產特斯拉Model 3和Model Y的供應商，而其主要供應產品即為安全氣囊、安全帶、方向盤。
均勝電子給國產特斯拉供應安全氣囊，這和高田氣囊有什麼關係？
2018年，均勝電子通過貸款、以15.88億美元的代價將高田氣囊收購，成為高田氣囊的接盤俠。具體操作方式為以均勝電子為首的財團通過向均勝電子的子公司Key Safety Systems（簡稱「KSS」）共同注資成功完成了對日本高田（「高田」）的全球資產收購。
後均勝電子將高田氣囊業務與KSS業務整合併成立均勝安全系統公司。
高田氣囊之所以爆發問題，歸根結底是氣體發生器的問題，均勝電子收購高田氣囊後，通過企查查查詢發現，寧波均勝汽車安全系統有限公司的專利當中，所涉及的氣體發生器專利很少很少，均勝電子收購高田氣囊後，究竟是否解決了氣體發生器的問題？
當然，有朋友會被均勝電子的各個公司名稱弄懵，登錄企查查會發現與均勝電子有關聯的公司有很多，由於篇幅所限，本文不作梳理，僅以「均勝電子」稱呼，大家只需要知道掌控方向的是均勝電子即可。
事實上，無論是企業還是消費者，都不希望諸如高田安全氣囊的事件再次發生。國內消費者對國產特斯拉的關注度頗高，先前國產特斯拉陷入到晶片門事件中，已經引發熱議。
如果國產車型的安全氣囊再發生問題，那麼國產特斯拉的口碑恐怕真要面臨考驗，希望這件事永遠不會發生吧。