提起比亞迪，首先要肯定它在新能源領域的地位。和目前大多數汽車廠商不同，比亞迪擁有電池、電機、電控、IGBT功率導體以及電動專用平台全產業鏈條的核心技術，在新能源產品研發方面具備較為深厚的底蘊。而最近大家討論較多的漢EV出乎預料的集成了許多比亞迪「黑科技」，似乎也預示著這款產品要「硬剛」特斯拉國產Model 3。比亞迪漢EV能否成功以自主品牌產品的身份搶占特斯拉的市場呢？先看看這些所謂的「黑科技」都是什麼。
風阻係數及續航
根據此前消息，比亞迪漢的車身尺寸為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm，定位於中大型汽車。值得一提的是，比亞迪漢使用了隱藏式門把手以及「前圓後方」的氣動分離車尾，使得其風阻係數低至0.233cd。對於電動車來說，好的風阻代表可能擁有更好的續航里程，據消息稱，每降低0.01cd風阻，漢的續航里程就可以增加8Km。
事實證明比亞迪漢EV的續航也並沒有讓人失望。比亞迪漢EV單電機的電機峰值功率為222馬力，最大扭矩330牛·米，NEDC續航里程為605km，而比亞迪漢EV雙電機版本的前電機的技術參數與單電機版相同，後部電機的最大功率為272馬力，峰值扭矩為350牛·米，綜合最大功率為494馬力，NEDC續航里程為550km。
但是既然說到了續航問題，電池配備就不能不提，而比亞迪漢EV的電池也頗有噱頭，因為它首次使用了比亞迪自己研發的「刀片電池」。
電池組的影響
比亞迪的"刀片電池"擁有300多項專利，重要優勢是在體積、能量密度上比傳統電池提升了50%，且具有高安全、長壽命等特點。據官方消息，其整車電池壽命可達百萬公里以上。
之所以稱之為「刀片電池」，是因為這個電池組使用了長電芯方案，這是一種通過增大電芯的長度（最大長度與電池包寬度相當），將電芯扁長化設計，來進一步改進電池包集成效率的技術。它不是某一個特定尺寸的電芯，而是基於不同需求可形成不同尺寸的一系列電芯。
而通過刀片電池的方式，比亞迪磷酸鐵鋰電池的重量比能量密度可達到180Wh/kg，相比此前提升大約9%，並且這一數據不弱於"811"三元鋰電池。也就是說"刀片電池"在保留高安全性、高穩定性、低成本的同時，達到了高級別三元鋰電池的能量密度。
在保證電池組成本及安全性的前提下提升能量密度，也是比亞迪漢EV擁有最大超過600km續航的原因之一。除了電池的「黑科技」之外，比亞迪漢EV的電機控制器也較為特殊。
電機控制器也有玄機
據了解，漢EV裝備了最大轉速超過15000轉/分鐘的驅動電機總成，其電機控制器首次使用了自主研發的碳化矽MOSFET（金屬-氧化物半導體場效應電晶體）控制模塊。據官方表示，高性能碳化矽模塊能夠降低內阻，增加電控系統的過流能力，讓電機發揮更大的功率與扭矩，從而進一步提升電機的性能表現。
有了碳化矽控制模塊輔助，能夠增加整車的性能表現，而強大的電機功率以及扭矩也讓比亞迪漢EV對於制動系統有特殊的要求。
制動系統的特殊性
比亞迪漢EV首次搭載了博世研發的IPB智能集成制動系統。這個系統是博世的 iBooster 和 ESP 系統高度集成的電動液壓制動解決方案。它的主要特點是取消了傳統的真空助力剎車機構，採用電子剎車助力，從而實現駕駛模式選擇、能量回收、主動剎車等功能。根據資料顯示，IPB 的再生制動用率能大於86%，在城市工況下能大於90%。這也就表示絕大部分情況都能用電機來制動，來減少制動盤和剎車片的磨損。
另外，比亞迪聯合博世在 IPB 基礎上開發出來一個新功能，叫做舒適停車功能。這個功能可以讓新司機實現老司機一樣平滑舒適的停車效果，原理是利用精確控制的制動壓力，消除減速度衝擊，提前消化懸架吸收的能量，使整個停車過程變得平滑。
寫在最後
比亞迪漢EV一波又一波技術信息的透露，營造了一個又一個討論熱點，為其上市發售做足了「熱身工作」，也吸引了很多人的注意力。雖然比亞迪漢EV看似有著足夠的購買價值，但無論是在續航還是智能性上，目前都還沒有顯示出和特斯拉Model 3有較大差異，所以真正左右它市場表現的還要回歸到價格。假如比亞迪漢EV售價30萬，你是會選擇它呢還是選擇特斯拉Model 3呢？