進入2020年，雖然遇上了一些磨難，但是自動駕駛行業的發展所受影響非常有限，反而還在部分領域獲得了新的機遇。一方面，今年以來，自動駕駛領域的融資活動依然頗為頻繁，體現資本市場對於這一行業的持續重視；另一方面，在自動駕駛計程車以及低速自動駕駛等場景，一些新的可能性被發掘，新入局者也越來越多。
近日，全球晶片巨頭英特爾就再度進行了一筆重大收購，直指自動駕駛計程車。據悉，5月6日，英特爾公司宣布以約9億美元的高價達成了對Moovit的收購。在此之前，英特爾曾以153億美元的「天價」收購以色列高級輔助駕駛巨頭Mobileye。這一次收購Moovit，可以看做是英特爾為了推動自動駕駛計程車的落地而進行的一次補充動作。
尤為關鍵的一點是，Moovit公司的一大優勢是可以利用人工智慧技術來分析交通流量，這使得英特爾可以迅速獲取一個成熟的交通資料庫，並在未來繼續擴張資料庫的規模。要知道，對於發展自動駕駛而言，大數據的重要性是非常突出的。英特爾的一系列動作，也體現出其對自動駕駛計程車領域的高度重視。
入局玩家日漸增多
近年來，隨著技術、市場與政策等趨於成熟，入局自動駕駛計程車領域的玩家也越來越多。不過說起來，曾經是谷歌旗下自動駕駛部門的Waymo堪稱是「鼻祖」。早在2018年，Waymo就在美國亞利桑那州鳳凰城率先推出自動駕駛計程車服務，並展開試運營。
在Waymo之後，2019年通用旗下的Cruise、福特Argo AI、Uber ATG以及特斯拉等都相繼緊隨其後宣布推出自動駕駛計程車。而在國內，百度也宣布在湖南長沙落地自動駕駛計程車，並進行一系列的測試與試驗。進入2020年，百度自動駕駛計程車更是向公眾正式開放。
除了百度外，國內還有多家自動駕駛企業推出了自動駕駛計程車服務。例如文遠知行在2019年於廣州進行了自動駕駛計程車試運營；小馬智行也在廣州及美國的加州推出了自動駕駛計程車服務。2020年4月，在百度之後，高德地圖宣布與AutoX合作，在上海推出自動駕駛計程車體驗項目。
商用價值有多誘人？
一眾巨頭先後入局，自動駕駛計程車到底有什麼「魔力」呢？首先自然是足夠吸引人的龐大市場規模。據預測，到2030年，自動駕駛計程車的市場規模就將達到1600億美元。這樣的市場前景有多麼誘人就不用贅述了，反正足以吸引科技公司、出行企業以及傳統車企、創企們一擁而入。
其次是在目前來說更加現實的商用模式。因為技術、成本、法規等原因，自動駕駛汽車要想大規模上路以及走進個人消費者市場仍然存在很大障礙。所以，自動駕駛計程車是眼下更容易、更適合商業化落地的主要場景。
另外，鑒於自動駕駛計程車的運營環境、運營頻次都較為理想，是這些自動駕駛企業非常重要的測試、運營數據來源，而這些數據對於它們未來的技術完善、商業推廣又是重要的基礎。因此，加速推進自動駕駛計程車的上路和運營有著很顯著的現實意義與價值。
基礎設施非常關鍵
當然，自動駕駛計程車的落地也沒有那麼簡單。除了要考慮到政策法規、成本投入、安全問題等因素外，還有非常關鍵的一點是相關基礎設施的支撐。
例如，傳統汽車能夠大規模、全場景上路，是因為有普通公路、高速公路、紅綠燈、交通標誌、加油站以及交管部門等一系列各類基礎設施的支撐。自動駕駛計程車與傳統汽車有著較大區別，因而必須對現有的交通基礎設施進行升級改造或是重新建設，這樣才能保障自動駕駛汽車的正常運行。
目前，針對自動駕駛基礎設施建設，中國已經展開了行動。4月底，我國交通運輸部發布了《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規範(徵求意見稿)》，為國內「自動駕駛公路」及附屬設施建設指明了方向、樹立了標準。可以預見的是，我國在相關基礎設施建設上將會加足馬力，從而為自動駕駛計程車等智能汽車的商業化提供更好保障。